ミセガワのブログ一覧

さて、先週の日曜に富里のすき家




いえいえ、RE雨宮に入庫したマイエイトですが、クラッチの換装に加えて、点火コイルとレーシングプラグの交換も併せて行い、ベンチも回して完成したので、7/29に引きとってきました。
今はエアクリが純正エレメントですが、なんか２５８馬力位出ているみたいで、暑いし安全なのでしばらく純正エレメントで走ろうと思う。

んで、青木さんや堀部長とあれこれ話したあと、意気揚々として出発です。
まず踏み応えは　　軽い。ノーマルと殆ど変りません。少なくともマツスピ強化よりは軽い。変な節度感も無くて好感が持てます。

クラッチミートは多少繊細ですが、それよりもフライホイールの軽さで極低速トルクが無く、そちらの問題でエンストこきそうです。
しかしどうにか無難に発進。(天才なのでその後一度もエンストしていませんw)

そして渋滞のいつもの道 (ここ、ホントに何時でも渋滞している) をじっと耐え、と言ってもそれ程ナーバスではなく全然苦痛では無いですが。　　いよいよ東関道のETCゲートを通過して加速に入ります。
馴らしも有るので回転は４０００回転とかその程度に抑えて、またあんまりムチャなクラッチワークもせずにシフトチェンジをしていきますが、シフトの動きが軽い!

最終的には９０００回転まで引っ張って、サーキットでどの程度の空走時間になるのかで判断しなければなりませんが、想像以上に狙いは大正解でした。ビックリ。
２⇒３⇒４と、正に吸いこまれるようにシフトされていきます。瞬殺ですね。
これは今後の展開が楽しみ。

想定外にダウン側も軽快だし、軽量フライホイールの効果でダブルクラッチの時の煽りも軽快で、とても楽しくて軽快な感じに大変身でした。

いずれサーキット走行結果も踏まえてパーツレビューしますが、これはマジ、マフラーや車高調に次いで体感できる素晴らしいチューニングパーツだと思いますた。
ただ、強化クラッチならば何でも体感できるかというとそうではないので、そこは注意が必要です。

すっかりハイな気分になって実家の館山に向かい、途中　竹岡のラーメン「梅乃屋」で遅めの昼食なども採りつつ、

一応ストックしておくクラッチとフライホイールを倉庫にしまい、代わりに米を積み込んだりして用を済ませ、一泊して今日帰ってきました。

そして皆さんに悲しいお知らせです。今年はミセガワ米は事情により古式のナラシによる天日干しが出来なくなってしまったため、ブランドを維持するため(笑) ２０１１年シーズンのミセガワ米の協賛を取りやめる方法で考えています。
過去、色々なブランドが目先の利益に捕らわれて、質の落ちた物でも流通させ、そのブランド力を低下させてしまっています。中途半端なコメを出す事は意に反しますのでご理解のほどよろしくお願いいたします。

代わりに夏祭りに自家栽培のゴーヤでも協賛しようか(笑。