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今日はサボリーマンしてTC1000のライセンス走行。

A2枠のみ２０周ほど走ってきました。

メインの目的は軽量バッテリー再装着してサーキット走行でも不具合が無いか
そしてあわよくばベスト更新と。

今日はリアの空気圧をいつもより更に２０kpa下げてスタビリティー重視で
挑んでみましたが、結果が示す通りダメでした。ベストに０．２及ばず。
気温的には１１℃と悪くないコンディションでしたが、生かせませんでした。
リアタイヤが温まるとリアが粘りすぎてリア逆位相のアンダー殺しが上手く
生かせない感じで、しつこく踏み込むとドアンダー。
久々にフロントタイヤ　オーバーヒート感満載になってしまいました。


一方　肝心のリン酸鉄リチウムイオンバッテリーは往路から装着して、スポーツ走行も何の問題もなくこなして、こちらは目的を達成。

ただ販売店と販売元の方で一応点検するという事でしたので、預けるために走行後外しにかかりました。
これが大事件に発展します。

LEADMAXのマイナス線とプラス線外して、ターミナル付けたまま持ち上げようと
持ち手も無いのでちょっとターミナルに手を掛けたところ、ターミナルが抜けて
コロコロとラジエーターシュラウドの中に落ちて行ってしまいました!

いかん、影も形も見えないうえに現代の車　故　全然手が入らん。。。

これは少し廻りをバラすしかないが、バンパー取るにもフロアジャッキやウマとか
持ってきていないし。万事休す。
予備のバッテリーは持っていたが、予備のターミナルは持ってねー。。。
いっそJAF呼ぼうかとも思いましたが、今日の午後販売元にバッテリー持参すると
約束あるし。

意を決してバッテリーの台座周辺を外して、手を入れたり中をのぞいたりできる状態を目指す事に。
色々試行錯誤しながらレギュレーターユニットを外したり、ヒューズBOXをずらすなど
格闘すること３０分、バッテリートレイが外れて何とか手が入るようになりました。
そのうえで手探りで探したところ、
シュラウドの狭まったところに引っかかっているのを発見して取り出せました。
小さなネジとかでは無かったのが不幸中の幸い。
まあとにかく不本意ながらまたDIYスキルが上がりました。

タイムも上がってくれると嬉しいんですけれどねw

さて今シーズンは3月25日のプロアイズが走り収めの予定です。
ダメだった空気圧は元に戻し、最後はベスト更新で終わりたいものです。