ミセガワのブログ一覧

クラッチトラブルも一段落付きそうなので、ここで今年の目標をば。
１．ＦＳＷ Ｓタイヤ　Ｍｕｓｔ：２分５秒台前半　Ｗａｎｔ：２分４秒台
　　　　　　ラジアル　Ｍｕｓｔ：２分９秒８以下（多分回数走らない）

２．ＴＣ２０００
　　　　　　Ｓタイヤ　Ｍｕｓｔ：１分５秒台　Ｗａｎｔ：１分４秒台
　　　　　　ラジアル　Ｍｕｓｔ：１分８秒台　Ｗａｎｔ：１分７秒台

３．イベント参加
　　　　　　マツダスピードサーキットトライアル　筑波２戦参戦
　　　　　　　　　　　　　　更に休みが取れれば、岡山１戦参戦

　　　　　　ＪＲＳＣＣ　　　気分が乗れば１戦程度参戦

４．ＲＴＥとして
　　　　　　まずはＢ級ライセンスの取得。（Ｍｕｓｔ）
　　　　　　余裕があればＡライ取得

５．その他
　　　　　　自分の手が空いているときは風来坊さんをサポートし、
　　　　　　表彰台に押し上げる。
　　　　　　そしてトラブルフリーで走りたい。

ってとこでしょうか。ちょっと大きく出すぎたか。　　
　

後日画像を撮ったらアップしますが、前回同様クラッチのダンパースプリング
の破損による、ディスクの摺動不能によるものだったようです。本日ディーラー
から連絡がありました。幸いマツスピ強化ディスクとカバーはメーカー在庫が
あるそうなので、遅くとも来週木曜日には復活で、エイトリアンカップには間
に合います。しかし修理代がたまたま頼んでいたリアブレーキのＯＨと併せ、
１０諭吉オーバーなのが痛いです。しかし今は考えずにエイトリアンカップに
集中しようと思います。
ところで前回も同様の破壊形態だったのですが、どうやら高負荷が連続しているとだんだんクラッチの切れが悪くなり、そこでシフトチェンジを強引に
やると逝ってしまう感じです。
次はしばらく様子を見て、たまにクラッチラインのエア抜きとかをやってみます。

今日知り合いのアナキンさんの協力を得て、無事ディーラーへの故障車両の転送が完了しました。ローダーでの搬送だろうと、気楽にたかをくくっていましたが、正月連休明けでどこも出払っていて、いろいろ問い合わせましたが、結局レッカーの手配は付かず、プレオで延々１８ｋｍの牽引となりました。
ディーラーは嫌な顔一つせず、快く引き取ってくれましたが、マツダ本社が業務再開するのが９日からとの事で、１３日のエイトリアンカップに間に合うかどうかは、故障原因と部品の有無によります。まあ、部品があれば１１日には直る事になります。また、動きが有ったらレポートしますが、今はジッと静観する以外なさそうです。

本年も、よろしくお願いいたします。