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年末休みで時間が有るのに任せて先日の富士の走行データを細かく見ていたら、あわや自己ベスト更新ペースで走っていたラップが有った事が判りました。
この日のベストはアタック1周目の4秒30でしたが、2周目も100Rまでは更に０．７７秒上回るペース出来ていて、これでも3秒中盤位のペースでしたが、ヘアピンと最終セクターで他車に引っかかり、6秒台とイマイチなラップでした。
てっきりこのラップが逃した魚だとばかり思っていましたが、今日、ビデオを流して見ているとなんか凄く乗れているラップを発見、早速P-BOXで解析してみると、ダンロップの入り口まででこの日のベストラップより約１．４秒も速いラップで有った事が判りました。
赤線がこの日のベスト、4秒30で青線がその問題のラップです。最終コーナー手前からつまり出しましたが、それ程大きなロスではないと思っていたものの、ロガー上の最終コーナーの加速タイミングの遅れは重大なものでした。結果的には2秒以上ロスして5秒30。9周目と遅いタイミングのラップでした。
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偶然ですが、リーダーのベストラップの時の状況に酷似しているのか何とも。サイドポートチューンしたと言えどもここ富士ではエイトはアンダーパワーのオトトイ来やがれな車なんです。

この周の最高速は２１４．９kmだったので、去年のリーダーカーと大体同じ位。という事はやっぱり二人の走りの差は凄く小さく、これ
が直って220kmとか出ても、アドバンテージは全くないと思います。

王座を獲得するには1秒前半、あるいはその先かも。

とにかく自分が力を出し切るのみです。

今日は本当だったら富士スポーツ走行の予定でしたが、車のトラブルで走れなくなったので、折角の平日休暇なので色々たまっている雑用をこなす事にしました。

聴けば富士は大混雑だったそうで、結果的には走れなくておっkでした。

で、まずは夏ごろからずっと直っていなかった左右の足の裏の痛みの原因を探るために、大きな病院に行く事にしました。


実は12月3日に同じ病院で人間ドックを受け、その時に足の痛みの事を相談したら、「整形外科」へと言われてやっと今日来る事が出来ました。自分は最初勝手にリュウマチだと思っていましたが、血液検査の結果ではそうではないようです。

で、結局今日の診察では決定的な問題は発見されず、1月4日と11日に再度来院して更に細かく調べる事に。

で、自分のトラブル原因調査が終わったので、早速RE雨宮に電話してエイトの状況を確認、こちらは前述の通り重症ではなく一安心。

その後帰宅して今日完了した自宅外壁の塗装工事の実施状況を調査。ピカピカになりました。


そして工事のために移動されたタイヤなどを元の位置に戻しました。
そこで不要物大量発見。
ここ数年で使用したディスクローターの山。これを近所の鉄くず屋さんに持ち込み、無料にて引き取り。

しかし以前も一度捨てているのに、また7枚も出るとは、ローター使いすぎ。

そのあとは郵便局に「ゴム協会」　個人会員の年会費を振り込みに行ったり、年末に備えてミラを大掃除、WAXがけを行いました。


更に更に、床屋に行ったり大忙しの今日一日でした。

トラブルの詳細が判明しました。

エンジンは生きていました。最高!珠玉のサイドポートエンジンがそう簡単に壊れてはアレですが、そんな事は有りませんでした。
RE雨宮　最高!結果的には直接的に雨宮には関係のないトラブルでしたが、迅速に対応していただき、本当に助かりました。

故障箇所はセルモーター、これが始動不良の根本的な原因でした。なぜ壊れたかはわかりませんが、これがカチカチ音のわけで、元凶でした。

それと他の異常をチェックする中で発見されたのが触媒の破壊。きっとクラブマンレーサーの時に人を笑ものにしたバチが当たったんだと思います。エイトでは半ば定番のトラブルなので、7年もかかって今頃出たかという感じです。リプレイスする触媒はどんな仕様にしようかな?リーダーと同じ仕様にしようか・・。
触媒が破壊するとエンジンブローになる事もあるので、ブローに繋がらなかった事はラッキーでした。
圧縮は８とかあるそうで、モウマンタイ。

多少の出費は掛る物の1月１０日頃までには復帰します。
触媒のロス分もなくなるので、またまたタイムアップ全開の予定です。

ところでやまとさん、そろそろ例のブツの話を進めましょう。よろしくお願いいたします。

本来は明日FSWを走行して今年を締めくくる予定でしたが、マシントラブルで走るのを取りやめたので、今日で今年の走りを締めたいと思います。





走行履歴

1月3日　FSW-RC Sタイヤ　スポーツ走行　タイム:2分07秒60(ウイングレス)
1月11日FSW-RC Sタイヤ　スポーツ走行　タイム:2分05秒89(ウイングレス)
2月6日　FSW-RC Sタイヤ　スポーツ走行　タイム:2分04秒90
2月11日TC2000 Sタイヤ　エイトリアンカップ　タイム:1分05秒631
2月20日FSW-RC Sタイヤ　スポーツ走行　タイム:2分05秒63
3月20日TC2000 ラジアル　ハンコック味見企画　タイム:1分06秒77(R-3S)　★
4月25日FSW-SC　Rタイヤ　スポーツ走行　タイム:35秒93(AD08)　　　★
5月6日　FSW-RC Rタイヤ　スポーツ走行　タイム:2分11秒91(AD08)
5月8日　TC2000 Rタイヤ　エイトリアンカップ　タイム:1分08秒415(AD08)
6月5日　FSW-SC Rタイヤ　スポーツ走行　タイム:35秒43(R-3S) ★

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　　エイト一大リフレッシュ　断行
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11月6日　FSW-RC Rタイヤ　スポーツ走行　タイム:2分06秒86(R-3S) ★
12月3日　FSW-SC Rタイヤ　スポーツ走行　タイム:35秒06(R-3S) ★
12月11日TC2000 Rタイヤ　ファミラ走行　　タイム:1分07秒17(R-3S)
12月12日TC2000 Rタイヤ　クラブマン選手権　タイム:1分06秒598(R-3S) ★
12月18日TC2000 Rタイヤ　エイトリアンカップ　タイム:1分06秒391(R-3S) ★
12月26日FSW-RC Sタイヤ　スポーツ走行　タイム:2分04秒30(A050) SB

今年は何と言っても大オーバーホールを決行したのが大きいです。
その為6月から11月まで全く走行していません。

そんなわけで年間走行回数も16回とやや控えめでした。
★印は自己ベスト更新の印です。こうしてみるとタイヤの購入とエンジンを作った事、
足のリフレッシュをした事は大きくタイムアップに貢献している事が読み取れ、決断は
無駄ではなかった事が解ります。

ただ、習熟度の高いコース、タイヤ選択ほどタイムのアップが小さい事も明らかです。
富士のSタイヤの記録更新はそうたやすい事でない事が判ります。

さて、来年の目標ですが、まずなじみのコースの中で走っていない
TC1000 これは3月の毒蝮走行会でラジアル41秒台を狙います。出来ればそれも
41秒中ごろを狙いたいです。

そしてTC2000のSタイヤ、これは4秒台前半を狙います。出来ればもう少し先も。
TC2000はラジアルについてもどこかであと1秒見つけてくる責務が有るんです。
ラジアルでも5秒前半出さないと…。

富士RCのSタイヤは　当然レコード樹立が目標になります。最強の敵もタイム
アップするでしょうから、2分1秒台とか出さないとダメなのか…。辛いな。
同じくラジアルはリーダーに負けじと4秒台を出す予定です。

頼む、行ってくれ。

でもその前に車が戻って来ないとね。とりあえず始動性不良の問題は解決したみたいです。
まずは良かった。

予定通り富士のスポーツ走行に行ってきました。

赤い線がベストラップ、青い線がリーダーのスリップに入った最高速の出た周です。

朝7時前に自宅を出発したものの、現地到着は7時50分頃、オイル交換とタイヤ交換、とても間に合いそうもないし、先に来ていたリーダーが索敵した結果、A枠は40台オーバーなので見合わせ、B組にする事にしました。40分枠で少し高いのと、Aの直後なので連荘が出来ないので、空いていると見積もりました。

この読みはまずまず当たり、購入時点では２０台強の台数でした。最終的にはもう少しいたかも。

で、9時30分からエイト2台が先頭でコースイン。気温は2～4℃(エイト発表)、風もそれ程強くない好コンディションでした。リーダーはR-3Sでの走行なので温めに時間を要するため、途中で抜きます。こちらはSタイヤ、A050のGSですし。

で、結果的には最初の周に少しおっかなびっくり走って2分4秒30がこの日のベスト、セカンドベストは2分4秒37でこれは15周目とか、遅いタイミングです。
2周目が途中までベストで来ましたが、ヘアピンで引っかかり、その後も引っかかったのでアタックを止めてしまいました。タラレバですが、感触的には3秒前半はイケたかな。まあまだレコードタイムには届きません。

あと、途中リーダーの後ろに付く機会が有ったので、サイドポート最高速がチンコ対決をしました。
結果は惨敗。特に立ち上がりでみるみる離され、果ては空砲をお見舞いされる始末でした。
こちらも218km/hとかは出ているのですがね。相手はもっと速いのね。
ベストラップの時は211kmと控えめな最高速でした。ここでやっぱりパチッと揃えないとダメですね。

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ベスト更新は出来なかったものの、心配されたシフトのトラブルもなく、楽しく走行を終える事が出来ました。
帰り支度の為にタイヤ交換をして、スロープから車を移動させようとエンジン始動を試みたところ、カチカチ云っているだけで、一向にエンジンが目覚めません・・・・・。最後の周までシッカリ２１３kmとか出ていたのに・・。
「もしやブロー!?」と頭をよぎった事は言うまでもありません。早速A木さんに電話。幸いすぐにローダーで回収に来てくれるとのこと。欧州車のイベントを見たりして時間を潰していると、K藤さんが来てくれて、積載されていきました。
結局エンジンが冷えてから3回始動を試みて、2回エンジンは掛りましたが、始動性がイマイチ元気ないので異常個所の点検のためにそのまま入院させる事にしました。まあ、エンジン掛っている時は大して変な音もしないので、最悪の事態にはなっていないと思いますが、心配では有ります。コイルのパンクとかなら良いですが。

帰りはK藤さんが運転するローダーの助手席で世間話やオートサロンの話などしながら新松田の駅まで送って頂き、無事帰宅。


そんなわけでちょっとケチがつき、28日の走行もキャンセルですが、原因をはっきりさせて復活を目指します。困った時に迅速に対応してくれたRE雨宮には感謝です。
原因が直ったら、パワー復活かも。