ミセガワのブログ一覧

お疲れ様です。

今週も野暮用で館山に行きました。

冒頭の写真は本文には関係ないのですが、2016年26週製造と1年も経たないのに異常に酷い偏摩耗に見舞われたタイヤです。

クルマはノアでそれほど整備が行き届いていない感じはないですし、左右輪とも同様に偏摩耗していましたのでおそらくタイヤの問題でしょう。

しかし酷いですね。クワバラクワバラ。


さて本題ですが、前々から特に高速道路を運転していると強く思うことがあり、今回その思いをアップしようかと。

それは走行モラル低さです。

特に追い越す・追い越されるについて。

追い越しが終わったら速やかに走行車線に戻る。

道路は基本キープレフト。

つまり追い越しするとき以外は極力左の車線、三車線なら一番左に居るのが基本です。

教習所で必ず教わるはずですがね。

しかしそんなものは守られない。

そうでも全員が守らない訳ではないのです。「守らない人・そんなこと考えてもいない人」が結構いると感じるのです。

また追い抜くのが極めて困難な車両の状態や性能であっても居座り続ける輩も目につきます。

中には違法に居る車両もいますね(笑。

で思ったのが、モラルって会社や選抜されて入った学校とかでは、ここまで酷いというか、足並みがそろわない事はない気がします。

ところが道路って免許さえ取れれば入れる、かなり選抜状態の緩い場です。そうするとモラルのレベル揃えるのは凄く難しい。

法律ですら守れなくて警察のご厄介になる人が後を絶たない訳ですから、モラルが守られるなんて夢のまた夢。


私は今は客商売していて、色々人と向き合いますので、このモラルのレベルが揃わないことを理解できるようになりましたが、大企業や大学に行っているだけではそこでの人間関係がおおむね世界の全てとなってしまい、気付けないかもしれないと思った次第です。


というわけで、ドライブに疲れてくると余裕がなくなりイライラしてきてしまいますが、こんな気付きがあったので、今後は「道路はまあ、そんなもんだ」と思ってユッタリ構えて運転しようと思った今日でした。
















と、きれいごと並べましたが、
「こんな運転して　バカなんじゃないの!! と怒っていたけど　仕方ない　だってバカなんだから。」
と言いたいだけ!

おじさんは怒っているんだ。

今日はまたまた館山に帰省していました。

帰省の理由は老朽化した物置の解体作業の竣工立ち合いです。

ちなみに実家到着前に昼飯を済ませようと思って、城山公園近くのラーメン屋さん「うさぎ」に行ったのですが、三週間ほど臨時休業でお目当てのラーメンにはありつけず、戻り国道沿いの「華の蔵」にて喫食しました。

こちらもさっぱり系喜多方ラーメンでちょっと歳をとった私にはなかなか美味しいと思えて、怪我の功名。


ところで取り壊す前の物置はちょっと古い写真になりますが、こちら。


古い木造、母屋は平屋なのに物置は二階建てという不思議な状況。

この中に農機具から家宝!? そして不用品が大して選別・整理もされないで投げ込まれてあったわけです。


そして4月に庭を少し整地してそこにプレハブのガレージを新設。
奥行5500mm、間口8500mmほどの物件です。
整地と物置建設で約250諭吉投入しました。


そしてGWに古い物置の収蔵物の仕分けと移動を行いました。

んでもって、先週末からいよいよ最終段階の古い物置の撤去作業を行い、とうとう更地となりました。



先に移転先のガレージを作って、後から取り壊しなんて、土地が余っている田舎ならでわの大技ですね(笑)。

こちらの工事代はまだ支払っていませんが、大体110諭吉出動です。

やはり結構な投資となりましたが、これでこの先数十年、実家の運用がやりやすくなるのであれば、まあ高くはないかも。

じきに年号が変わりそうですから、平成のミセガワ家工事はこれが最後になると思います。

さてさて眺めがますます良くなってしまった館山実家ですが、この更地は何に使いましょうかね。

お盆休みにでもゆっくり考えたいと思います。

お疲れ様です。

年末年始やGWを除くと、実に6カ月ぶりの火曜以外の休みを得たミセガワです。

火曜しか休みがないと、いつも行っていた床屋も夜しか行けないし、何しろ車やさんがお休みで、車とか見たり乗ったりができませんでした。

そんなわけで今日は床屋に行って、そのあとスズキのディーラーに。

目的はスイフトの試乗です。


前回は1月4日に車は見ましたが、試乗車の準備はなかったので、ぜひ一度乗っておきたかったのです。

試乗したグレードはRStという3気筒ターボの6ATモデルでした。

これはまさに狙い通りのグレード。

乗るとまず、ポジションは良いですね。しかし前の見切りは悪い。

もっともミラも悪いです。今どきのスラントしたノーズの車はみんな見切り悪いです。つまり有意な差はなし。

アイドリングは実に静か(あくまでもBセグメントとして)で、振動も3気筒ですが、ミラよりも小さく抑えられています。

走り出すと街乗りしかしない女性からは重いといわれそうな、しっかりと手応えのある重さのステアリング。私的にはポイント高いです。重さがあるだけでなく、しっかり密度感があると思いました。


エンジン音は低く抑えられ、ATのシフトも小気味よく、CVTにありがちな滑る感覚は凄く小さくなっていると感じました。そして街乗りする限り余裕のトルク。

こりゃいい車だ(ドライバーズカーとして)!!

そして乗り心地。実はそこを一番気にしていました。Bセグメントはほぼ全ての車種でリアサスはトーションビームです。果たしてその形式で乗り心地と操縦性の妥協点が見いだせるのか。正直ミラはダメダメです。フニャフニャなのにハーシュがきつい。

んでスイフトですが、無理言ってあえて舗装の荒れたところに行かせてもらいました。

そして噂通り確かに硬い。しかし嫌な硬さではないですね。

後で出てくるスイフトスポーツはもっと硬いのかもしれませんが、私的には良い妥協点を見いだせていると感じました。

総評すると小さくて安価ですが、かなり質感の高いドライバーズカーでした。

これは今後出てくるであろうスイフトスポーツが楽しみでなりません。

できればこのままトルコン6ATで足の硬さも今のレベルで仕上げてもらえるとマジで欲しくなっちゃいますね。間違ってもCVTにはしないでください。


しかし今日の試乗で改めて思ったのが、なぜこうも軽自動車とコンパクトカーとでは質感に差があるのか　ということです。

以前アルトワークスとデミオを連荘試乗した時もそう思ったし、今回も質感の差が桁違いと思いました。

スイフトは軽と同じ３気筒エンジンで、振動の面では同じ問題を持つはずだし、車体重量だって今や超軽量のスズキ車はうちのミラと大差ない重量ですので、重いから剛性が高いとか、遮音や振動抑制が効いているという理由にはなりません。

なると幅や全長の制約と、広い室内スペースの確保の矛盾のツケが質感に現れるのか?

あるいはクルマってトレッドが狭いと何か致命的な問題があるのか?


もし今まで私が乗ってきた軽の乗り味が、市場からの要求によるものだとしたら絶望的ですね。。。


まあ年収５００万しかないのに、四角いミニバンに３００万も出せる国民性だから仕方ないか(笑)。


というわけで久々の車ネタ、そして実は凄くクルマに飢えているミセガワでした。