ミセガワのブログ一覧

お疲れ様です。

今日は自宅の外壁塗装に便乗してTVアンテナ調整しようと有給休暇のミセガワです。

アンテナ調整は職人のお兄さんに助けてもらって無事完了しましたが、塗装屋さんの車両スペースを明けようとルーテシアを移動したら左前輪ホイールをガッツリ　ガリ傷を作って意気消沈です。

さて今日はイマイチですが、この週末はなかなかおなか一杯のテンコ盛りでした。

まずは５時起きでTC1000ファミラに。

５時なんて甘ちゃん、龍さんは２時起きだってよ。東京なのに。
もう早起きの範疇じゃないな(笑)

2月にAD09でのファーストアタックをしに行ったのですが、雨上がりだったり空気圧変動が凄かったりであまりタイムもフィーリングも良くなかったのでリベンジです。

当日は龍さんとしもーぬさん達にお会いしました。

んで結果ですが44秒８と、前回よりも０．２秒ほど遅い感じに。この日はいよいよDSCもカットしたりし、またEDCの調子も良かったのですが、いくらもがいても４４秒８から９。まあ気温も２２℃くらいだったので、１８℃くらいだった前回から妥当といえば妥当な落ち幅。
笑うのは２０周最初から最後までずっとそんなラップタイムで走れて、しかもフィーリングも変わらないんですよ。よく言えばタレない。悪く言えばピークが来ないタイヤです。DSCカットしてみたけれど滑り方とか前後バランスとか、縦のグリップとか益々良いことが確認できたんですが、いかんせんパンチが足りない。
タイヤメーカーのHP見るとスポーツ系ラジアルタイヤではよく「ラップタイムの安定性・タレの少なさ」をアピールしていますが、個人的には別にそのタイヤでレースする人は稀なので、ある程度タレがあってもいいんじゃないか?
もっとピークが来て、良いタイミングを捕まえる面白さがあってもいいんじゃないかと思います。大体サル走り出来ても車のほうが持たないよ。

とまあこりゃ私の腕でここで粘ってもZⅢを破るタイムは出なさそうなで、１本でお終い。


ちなみに辛い左前。均等に減っている感じですが、TC1000 70周にしては目に見えて減ってきた気もする。

こっちは右前


溝残りが多いような。

あっ、今回も内圧グイグイ(+55KPa)上がりました。組み込みで使われたのがドライエアーではない悪寒。ちゃんと毎日ドレン抜きするか、ドライヤー点検してくれよ。

昼前には退散させていただき、最近彗星さんがよく使う外環を利用して今日は千葉方面に。日曜は館山で野暮用があるもので。

土曜午後だと下り方向も空き始め、３時ころに現着してしまったのでたまには自炊をやめて外食するかって事で以前から気になっていた　館山市伊戸の漁港食堂「だいぼ」に行ってみることに。
知人にお勧め問われても、自分が館山であんまり外食しないのでお勧めを紹介できないのがもどかしく思えたので。


ロケーションは最高。
館山市街からかなり離れていますが、景観がよく足を運ぶ価値あり。

そして食したのは「定置網丼」


定置網には入らないだろうマグロが乗っているのはご愛敬だが、刺身は肉厚だし、地元名産の味噌で和えた「なめろう」もたっぷり乗るし、そしてイワシ丸干しやヒジキの佃煮など、サイドメニューが食べ放題で大食漢も満足なボリューム。価格は１７００円ほどと安くはないですが、名産品・ボリューム・ロケーション等考えれば妥当だと思います。魚は令和の今、スーパーで買っても外食で食べても、仕入れ原価が変わらなければ味も大体同じですので、観光地の対価は雰囲気代だと思ってください。

早めの晩飯を済ませてその日の夕方から翌日午前は野良仕事に精を出しました。草刈り６００平米ほどと、管理機での耕耘１００平米ほどと毛虫防除の薬剤散布など。

そして日曜午後は母を施設に迎えに行って、従妹が開業した「船形倉庫」というギャラリーへ。
想像以上にいい感じの空間でした。きっと他界した叔父も喜んでいるとと思います。






夕方神奈川に戻ると渋滞死するのは明らかだったので、実家で夕食を自炊して暗くなってから帰宅の途に。

それでも２１時の海ほたるは大盛況。

戦争やコロナや温暖化の問題があっても、多くの人にとっては対岸の火事なのね。そういう私もそのうちの一人。

という事でカーボンニュートラル目標の２０５０年はひょっとすると人類には来ないかもしれないので、日々を楽しむことを決心したミセガワでした。

人が移動する小型車は電動化するんだろうけれど、貨物輸送はどうするの?

今の２５トン車を電動化して実用に耐えるとは思えない。重い荷物を引いて走ると現在の技術では２００kmも走ると電動トラックのバッテリーはエンプティーになるらしいので、東京から九州まで荷物を運ぼうとすると、三回くらいは途中で急速充電しないと駄目だろう。そのロスタイムがだいたい２時間くらいか。

日本の物流の９０%を支えているとされるトラック輸送、電動化は現実的ではないのでは?

一方で電化されている物流がある。貨物列車だ。

現実的には５０年前に戻って列車で遠距離運搬して、ハブ駅からリージョナルの配送を電動トラックで行うことになるのでは?

子供のころは荷物を送るのは大変だった記憶がある。

その頃までとは言わないが、多少物流に関しては不便に耐える時代になるのかもしれない。別に私はそれでよいと思う。神奈川にいて関サバを食べなくても死ぬことは無い。
こうした贅沢に対する対価はより高いものになり、庶民には縁遠いものになるだろう。

一方で中小の運送業の倒産が相次いでいると聞く。今後は寝ずに猛スピードで突っ走って誰よりも早く届けると言った働き方は否定されていくだろう事を考えると、個人や小規模のロジスティクソリューションで業界を生きていくことは極めて難しくなると思う。

荷物を運ぶにしても、より高度な専門性や付加価値がないと生き残れない。

ドライバーはものを運ぶという仕事に対して、どうやって他のドライバーと差別化するのか?

とても難しい問題だと思う。

今日はカミさんは仕事、子供は泥のように眠っていて、とはいえ実家の仕事がそれほどたんまりあるわけでもなく、つまり間の暇人状態でした。

ツイッターを眺めていたら緑の彗星さんが富士に来てなんかメカニックしているッポイのを発見して、富士に行ってみることに。

道は空いていて、のんびり燃費走行して富士に到着。



今日はパドックは凄く混雑していて、いたるところにローダーが駐車していましたが、ダンプで来るのは彗星さんに違いないと思ってウロウロしていると案の定ピットビルB付近にダンプ発見。

他に来ていたメンバーはさわじぃさん、稲富さんとそのお仲間の方々。

練習走行を見学した後、NDロードスターについてアレコレ質問攻めに。

そして気になっていたロールバー装着車両の使い勝手の確認をさせていただきました。

結論:ロードスターは買っても、NR-Aのロールバーは組まない。

50肩で体が硬くなっている私には乗り降りがアクロバット過ぎて無理です(笑)。

フルバケはやはりスポーツカーに必須で、そこは納得でしたがあのサイドバー付きロールバーは厳しい。

その他とんでもない高速燃費の話や、普段使いの話、消耗品等維持費の話など色々と有意義なお話を伺えました。ありがとうございました。

そのあとはリニューアルされた折り鶴で食事して、お先に退散しました。ご一緒してくださった皆様、お疲れさまでした。

しかしFSＷのスポーツ走行、以前にも増して混沌としていると感じたのは私だけでしょうか？

あけましておめでとうございます。

本年もよろしくお願いいたします。

サーキットをガンガン走っていた頃ならば、今年のターゲットタイムを年初に発表して一年間邁進するわけですが、二年間ルーテシアと付き合って、この車ではそのようなアプローチはとらない事に腹を決めました。

勿論TC1000とか小さなサーキットをたしなむ程度に走ったりはしますが、やはりフランス車。ガンガン走るには何かと不都合も多くて萎えました。
サーキットに特化するならば、ルノーに限らず基本外車は駄目ですね。
まあ年収１億とかあれば別に外車でも行けるんですが…。

この１月に登録から５年目の車検となります。通してまたしばらくは乗り続けますが、大幅なバージョンアップはしない見込みです。もしそのまた次の車検までに何か触手が動いて、まだ走る気に満ちていたらそれが可能な車に乗り換えるし、ルーテシアの今の使い心地もこれはこれで凄く快適なので、さらに車検を通すかもしれません。

とにかく実家への移動の足として、日々の通勤の足として、そしてたまのサーキット走行、燃費や維持の経済性など全てほぼ吊るしの状態で良いレベルでこなせる事の魅力もなかなかなのです。コンパクトで取り回しもよく、こういう車、国産にはやはりなかなか無い。スイスポもストライクですが、ノーマルでと考えるとやはり及んでいない気がします。

さし当り買う予定が無いのにディーラーに車見に行くのも逆に欲求不満がたまりますので、それもしばらくは自粛しようかと。

で、今年の抱負ですが
①　まずはお仕事頑張ります。正月のBS NHKで放送していたホンダの浅木さん
　　じゃ無いですが、この年で痺れるような技術開発の最前線で戦わせてもら
　　って、最高に楽しい今です。HONDAさんほどの華やかな舞台じゃないで
　　すが、今の仕事にわざわざ戻ってきた甲斐があったという結末を迎えたい。
　　恐らく今年は天王山となるでしょう。

②　世代交代の推進・完遂
　　親から私に実家の管理の世代交代を進めると共に、私から息子に秦野の家の
　　色々な運営について引き継ぐ基礎を作る。
　　会社も長老から中堅・若手への様々な事柄の伝承。
　　
つまり２０２２年は色々と基盤を固める年となります。そして２０２３年に飛躍。
これがミセガワ家新中期計画です。MX⇒ミセガワ　トランスフォーメーション

(笑)

今日は私だけ休暇だったので、平日の閑散を狙ってホンダ青山本社のウェルカムプラザにF-1優勝記念展示を見に行ってきました。

久々の都会への出動、慣れない東京メトロの乗り換えでメロメロ。

幸い年末の平日でしたのでそれほど混雑することなく、じっくりと展示を見ることができました。



会場の雰囲気も大画面で流される映像も本当に心に突き刺さる、昭和のオジサンにはグッとくる内容が多かったですが、肝心のRBは型番不明のフェイクマシーンでちょっと残念でした。


一方アルファタウリは多分AT01ですが、車体は本物で細部の作りこみなどやはり本物は違うと感じました。



バージボートやターニングベーンの辺りの複雑な造形がエグイ。


フロアの幅が広いし、穴開いているから去年のかな?



ピレリのF1タイヤもストリップワインドなのね。しかも超細目。

ミシュランの二輪レースもストリップワインド。
レース界の流行(笑)。

レースの展示もなかなかでしたが、めったに実車を見れないNSXとかも展示されていたし、何よりもASIMOのショーをかぶり付きで見れたのもよかったです。

たまの電車でのお出かけでしたので、帰りは新百合ヶ丘で途中下車して旭川ラーメン「大雪軒」にて空腹をみたして帰宅しました。

年末年始はHONDA F-1三昧の予定です。