ミセガワのブログ一覧

一回アップした内容ですが、どうやら車を売ること、価格のことなどの記述があったため、削られたようなので決意のみ再投稿いたします。


鈴鹿の引退セレモニーは不出走という残念な結果となりましたが、昔から頑固なので一度口に出してしまったことは変えません。

それは過去の転職人生でも同じ。

降りる理由は「経済的事情」


転職に伴い、可処分所得激減です。


エイトは今週センサー類の交換修理を行い、異常がなければあと何回か富士とかを走って3月中に手放します。

ライセンスですが、ファミラとAライは継続、富士は5月までで切ります。

引退ではありません。活動休止ですので数年後にまた何かの車で復活予定。

子供の進路が明確となって、年間費用と生活のバランスがつかめて行けそうなら走れそうな車を家族で1台共用の形で持ちたいと思っています。

それはデミオかもしれないし、RX-8のATかもしれないし。

削除された内容に興味のある方は別途お問い合わせください。

そこに向けて総ての準備を整えてきて、いよいよという時に神は試練を与えたりするものなのですかね?

今までの行いに問題があったから、神様がペナルティーを与えたのか、はたまた手放される運命である事を知った俺カーが静かな反逆をしたのか、原因は定かではないですが、大きな試練を与えられました。もし神様の悪戯だとしたら悪質すぎます。


さて仕事の段取りも完璧にこなして１１日夜１９時４３分にエイトを始動させて一路鈴鹿に旅立ちました。

そして夜間なのに遅い国道の流れに苛立ちながら、２０時前に大井松田ICから東名高速に。

気温は２℃前後とかなり低い夜、ランプウエイを抜けて加速して流れに乗って程なく異常を感じました。

アクセルを少し動かした時に息継ぎする。


更にしばらく走っていると、明らかに失火しているっぽい感触があったので、一度クラッチを切ってみたら、エンジンストール。


「こりゃいかん」

路肩によりつつ惰行走行。


高速バスのバス停があったのでそこに惰行走行で入り、一度セルを回してみると、勢いよくエンジン始動。しかしエンジンチェックランプ点灯。その後走行していても失火感はずっと伴いつつ、とは言え加速も出来るし、失火感以外の異音も無く、取りあえず御殿場インターにたどり着いたので高速を降りた。


エイトリアンカップ鈴鹿　参加断念の瞬間。


走行会には２３歳のころから、数限りなく参加してきたが、今回ほど残念な気持ちになった事は無い。勝手に「俺カーの為の引退試合」と位置付けていたから。

しかし下道は失敗。

走っていると失火感はあっても普通に走れるが、アイドリング出来ないし、発進時の違和感が酷い。

信号待ちの度にアクセル煽るが、失火しているのでミスファイアしたり、周りには大迷惑。

ブローにしてはおかしいとは思ったものの、きっと片ローターのアペックスシールが壊れて、排気と一緒に出ていったんだろうぐらいに思い、とにかく臨終させるにしても自宅に戻してやりたいとの思いで自宅を目指して２４６号をひた走り、どうにか２１時過ぎに帰宅、予約したホテルや、飲み屋でスパークしていたリーダーにキャンセルの連絡を入れた。

この日は疲れて、なにもせず就寝。
床で「サーキット走行でも何でもないこんなタイミングでまさかエイトが終わるとは・・・人生や自分の命とかもそんなものなのかな」などと考えながら寝落ちました。


翌朝起きると少し冷静になっていた。もしサイドシール関係ならば、ブローバイとか吹いているかもと思ってキャッチタンクを点検するも、全く吹いていない。まあOリングが完璧なら吹かないか。

オイル量も減っていない。唯一ガソリンが走行距離の割に凄く消費された。

取りあえずDに行くために身なりを整えて恐る恐るエンジン始動。

チェックランプは点いているものの、驚くほど普通に始動して暖気運転開始し、発進した瞬間一瞬もたついた感じもしたが、全く普通に走ってD到着。

Dは飛び込みにも拘らず、快く診断してくれて結果
１．エキセン角度センサー異常
２．O2センサーエラー
の二点を検出。

取りあえずこのセンサーの交換手配をして帰宅。

帰宅時、一旦消してもらったチェックランプは再点灯したものの、特に異常無く走行。


失火させながら走ったので、エンジンを痛めたかもしれないが、取りあえずブローではなかった。


不幸中の幸いとはこのことかもしれない。


しかし失った機会はあまりにも大きい。

エイトよ、そんなに鈴鹿は嫌だったのか…。


２０日には修理は完了するはずなので、２４日天気が良ければサーキット負荷を掛けてエンジンの状況を確認。

問題ないようならば富士は最後の晴れ舞台。

頼むぞ俺カー!

今日は天気も良く、ドライブ日和。

もうエイトと走るチャンスも数えるほどだと自覚し始めて、たまに寂しさが襲ってきますが、まあ仕方のない事です。

今日は通い慣れた富士に廃油を捨てに。

TM スクエアでしたけ?

小富士では田中みのるさんがスイフトで何かテスト走行されていました。

しかし平日なのに８～９台走っていて、思いのほか混雑していました。

小富士を後にして、しょっぱい味噌ラーメンが食べたいなと思って小田原の小林屋に向かいましたが、お昼時のせいか狭い駐車場がいっぱいで入れず、仕方なく地元に戻って濃厚家で味噌ラーメンランチ。


帰宅後は１２日のエイトリアンカップ鈴鹿に備えて荷物の積み込みや洗車など。



いつも以上に念入りに磨き、１２年落ちとは思えないピカピカな輝き。


あとは１１日夜の出発を待つのみとなりました。

やあ、ティフォシー諸君、エアロ担当のジョンだ。

今日僕たちは新しいエアロパッケージを次の鈴鹿ラウンドに投入出来た事を凄く誇りに思っているよ。このディバイスはCFDのみから生み出されたもので、僅か３００００ドルの投資しかかかっていない事も称賛されなければならない。


テールエンド・サイド・ボーテックジェネレーターと名付けた。TSVG。なんかDAIGOみたいだ。
我々の計算ではダウンフォースの減少無く、ドラッグを４～５%も減少させられる事が出来るんだ(嘘)

そもそものアイディアはTMGの風洞から割り出されたもので、最近の超低ドラッグカーには共通するデザインを取り入れたと言う訳さ。


最近どんどん速くなっているソニハチチームのエイトリアン・ニューウェイに対抗する為、我々もアップデートしたと言う訳さ。

このアップデートは特に高速コースの鈴鹿や富士では有効なはずさ。とは言え効果は０．２秒位なものだろうから、他の部分も頑張らないとね。

副次効果としてはなんと静電気を除去できるので、これでドライバーが乗車する時にビリビリする事も無いし、思ったほど外観の違和感も無く仕上がったと喜んでいるよ。

さて、しかし先ほども言ったようにエアロだけでレベルアップするには限界があるから、我々はタイヤについてもより理解を深める必要があると考えているんだ。
そんな訳で今日は22日のTC2000ラウンドで投入した新ロットのタイヤの摩耗状況を観察したんだ。


相変わらず、素晴らしい温まりでゴムもよく溶けている。
今回はアタックのインラップのスピードとライン取りを工夫するよう、ドライバーに伝えた事も効果があったのか、UNKの付着も最小限に抑える事が出来たようだ。

このタイヤ、TC2000では2周目からのアタックはまだ十分に温まっていなかったから、冬場のアタックではコースにも寄るけれど、４～５キロは温めが必要だね。

鈴鹿のファンたちの雰囲気は最高だから、フライアウェイのレースだが、とても楽しみにしている。

某氏のまるパクリ、完全コピー過ぎてやっているこちらも恥ずかしいですが、ご堪能下さい。
唯一パクれていないのが走りという、何とも残念な車載です。