ミセガワのブログ一覧

ホイールが高価な上、借り物とのことで傷つけたら大変で怖い。








タイヤも２９５／３０Ｒ１８でカチカチでビードが切れそうで怖いよ～っ。




でも本当に怖いのは・・・。




いや、何でもありません（笑）。

さて、いよいよ今週末に迫った夜のミセガワ商店ですが、天候の不安は有るものの、協賛品も続々と揃い、またコース攻略ガイドも２０１５年版が完成して気分が高まっております。

写真はタイヤもスポーツタイヤに入れ替えて、タイムアップに気合いの入るyasukoyasuさんのエイトですが、俺カーも無事シェイクダウンを終えてあとはその日を待つのみとなりました。

プロアイズ殿から詳細スケジュールやピット割、誓約書等がリリースされていますので、参加される皆様はご確認ください。


ミセガワ商店は１６＋２ですがプロアイズ殿のご配慮により、４ピット確保頂きました。１９～２２番になります。これで４台１ピットの超セレブ状態です。
お隣のインプ号さんもYU2さんのお知り合いで、イベント合流頂きますので実質５ピットの大所帯です。

ピット割はまた当日までに案内いたしますので、今しばらくお待ちください。

今日はついにエイトの車検とベンチセッティング、フロントショックのオーバーホール等、もろもろの整備が完了して晴れて全開走行できる日となりました。

2月8日のプロアイズ、今日の段階では天気が微妙ですが、とにかくそこをブッツケで走るのは嫌なので、今日車を受け取ったら、小富士でシェイクダウンを行うと言う事で、早めの納車・引き取り、高速バスでは無くて公津の杜まで京成線で行って、最期はタクシー。

１０時過ぎに富里の雨宮に到着し、三浦さんや香取さん、掘さんとお話したあと、１０時４５分には出っ発。



しかし色々とやってもらっているけど、油脂類の代金は別として１５ﾏｿ程度の車検費用、かなり安いと思うので、色々面倒が有る人は一度聴いてみてはいかがかな。


あっ、このホイール、あまりにも懐かしい感じなので思わず写真を撮ってしまいました。

肝心のベンチセッティング結果は２５８．８ホースパワーで、今までと大体同じだけれど、何かフィーリング的には今回はトルクフルな希ガス。
そしてDG-5もオイル漏れしていたのでオーバーホールしましたが、大きい段差ではガツンときついものの、良路の乗り心地はこちらもシットリした感じで良好。

しかし道路の所々に穴とか空いていて、ショックの慣らしには良くないわ。

途中、高速で給油したけど、１５７円／Ｌと、いまどきナメタ値段だったので１５リットルしか入れなかった。

で、計画より早く１３時前に帰宅できたので、節約の為自宅で昼食を済ませて、タイヤやヘルメット、グローブや工具など、久々で忘れ物していないか確認しながら１３時３０に富士に向かってゴー!

ちなみに今日は車も人もリハビリなので、勿論新品のRE-71Rは投入しない。もっと言うと２／８も入れない。ので中古のSタイヤで走る予定です。


現地に到着して手早く走行準備。ロガーも持って来たし完ぺき。

と思いつつ、さあ走ろうとしたら。


あれ・・・・!? 四点シートベルト無い。


そう、慣らしにも車検にも要らないので降ろしていたんですねぇ。これが。
でもまあ前みたいにヘルメットやグローブ忘れるよか良いわ。

つうことで、無事最終枠を走行。最初はブローバイを気にしたり、水温・油温・異音に気を配ってDSC　オンで１０周ほど。
その後DSC オフで８５００rpm目安でシフトしてほぼ全開走行。
タイム的には３４秒６程度と、Sタイヤとしてはパッとしないタイムですが、まあシェイクダウンですので、こんなもんです。結果、特に問題も無く無事に終える事が出来ました。
水温・油温とも９５℃程度。オイルゲージにマヨネーズが大量付着したのでブローバイを吹くだろうと思っていましたが、案の定４００ccほど出ました。


マシンの方は特に大きな問題も無く、無事にシェイクダウンを終える事が出来ましたが、中の人は大分問題。６ヶ月振りの全開走行に体力がついて行かず２０分程度でバテて退場。走りの方もペース落としているのにも関わらず安定性が無くて毎度違う走りになってしまっていました。

２／８は無理せず人間のリハビリを目指し、３／６のスポ走兼谷川練習会辺りに照準を定めて頑張って行く予定です。RE-71Rもそこで投入かも。

とはいえ２／８参加の皆さん、よろしくお願いいたします。

硬くて心配したけれど、日向に１時間位出して温めてから、注意深くかつ力入れて組んだらまあ特に問題なく組めた。

勿論柔らかくて「楽々～っ」ではない。

嵌合圧はバルブレスで３００～４００ＫＰａとやや高め。まあビード周りの剛性とか高いから仕方ないか。

で、９．５Ｊに組み入れて縦に積んでみたら、組んでないタイヤより幅が狭くなった。

まあ当たり前か。



リム組同士で比較したいけど、中古で組まれた状態の形状がインプットされているＺⅡやＲＳ-Ｓと実は実幅はあまり変わらないかも。

ただ浅溝でかつ外径が大きいので、タイヤの容量としてはやはり少し大きいタイヤだと予想。

と言う訳で、正式には月曜から発売のＲＥ７１Ｒ、さすがに試す前に切ってしまう訳にもいかないので、外からザックリ分かる事だけみてみました。
調査サイズは２６５／３５Ｒ１８です。他のサイズでも同じかどうかは分かりませんのであしからず。

まずＧＹ-ＲＳ　ｓｐｏｒｔｓ／ＺⅡスタースペック／ＲＥ７１Ｒと三本並べると、やっぱちょっと太いか。
まあ実際にはリムに組んでみないとだけど。スペックからもサイズの割に外径・幅とも大きめに作って、実際の最大負荷能力を高めているように思われる。


そして古くはＲ１Ｒに始まり、最近ではハンコックＲＳ－３やＫＵＭＨＯとかがシャーシャーとやる浅溝化ですが、どんなものかと言うと、、、

６ｍｍですよ。奥さん。
Ｓタイヤが５ｍｍ、普通の夏タイヤが７ｍｍ～８ｍｍ程度と言う事から考えて、相当な浅溝。Ｒ１Ｒよりも浅いか…。

と言うわで購入した時点でＤＫＣしてあるみたいなもの。

そして構造的に目についたのが、カーカスがフルラジアルでは無く、やや角度を持ったハーフラジアル（ＴＯＹＯ　Ｒ１Ｒはニア・ラジアルと言っていましたね）構造であること。ただ工場はＢＳの工場なのでＲ１Ｒ作っているラインで作っているとかではないでしょう。

カーカスの継ぎ目がうっすら見えて、その角度が完全に水平にはなっていない事が写真で分かりますかね？

この構造の特徴は軽量・高剛性なところですが、一方で転がり抵抗は高くなったり、摩耗が少しアレだったりします。

ケーシングは触った感じ、とても硬いのでＧＴ－Ｒの様に重い車には普通の空気圧で合うかと思いますが、エイトでは少し低めの空気圧が合うかもしれません。タイヤが撓まず接地が出ない可能性あり。

とにかくＳタイヤにラジアル用の新規コンパウンド載せた感じタイヤですので、俺はまず温感２００ＫＰａ位か探ってみようと思っています。ダメなら普通に２４０とかにするだけ。
Ｓタイヤの構造にラジアルゴムって、スポーツタイヤ設計者ならだれでも思いつくところですが、必ずしもそれが上手くいかない時も有るので、天下のＢＳのお手並み拝見を後々レポートしたいと思います。ともかくＢＳが恥も外聞も捨てて超本気で作ってきている事はうかがい知れたので、楽しみです。
ライフは辛そうなので、マジサーキットで履き換えないと破産するわ。