ミセガワのブログ一覧

お疲れ様です。

ローターリー搭載車開発凍結について書かれた記事にコメしているうちにエキサイトしてしまい、こちらに書くことにしました。

コメにも書きましたが、今の大会社は株主などステークホルダーの顔色が気になり過ぎて、社長と言えども好きに出来ない事が凄く多い。

確かに株式会社だから株主の意向を尊重するのは最もだ。出資している人は自分の資産の効率が少しでも下がるリスクが有ろうものなら目くじら立てる。

車が好きでカーメーカーに入った人たちがカーメーカーを構成するのでついつい好きな車を作りたくなる。しかしこのジジイ達やババァがスポーツカーとか出すと「こいつらちょっと目を離すとすぐこんな暴走族の車作りやがって。大体儲からない。」とダメだし。

T社は世界でも断トツに儲かっているカーメーカー。そのT社ですらリーマンで業績が悪化したらF-1辞めちゃった。こりゃもう株主に向けてのポーズですよ。男気ない。

再び儲かってもなかなかやらない。フェラーリは儲かっていても赤字でもF-1続ける。

だから神話になり、猛烈なファンが付く。

こういう事は長く意思を通すから本物のブランドになれる。
目先の利益や評価に惑わされて右往左往するとブランドにはなれない。

クルマはステータスシンボルで｢うちの車は３ナンバー」とか「３リッター」とか自慢していたゴルフとジャイアンツが好きなジジィになかなかマツダの良さ、スポーツカーの楽しさは理解しがたいだろう(炎上しそうだな・・・)。

この人たちが日本の経済を牛耳っている間はもうRX-7は出ない。

我々スーパーカー世代がジジィになる頃には、出るんじゃなかろうか。あと１０年待て(笑)。

考えてみればバブルの頃のスポーツカーブームも我々の世代が就職して車を買い始めた年代に符号する。
次の波は定年の頃だな。子育てが終わって２シーターみたいな。

欧州は車文化の時代が長いおかけでスポーツカーや走る事に対する理解が深い。つまりクルマ文化がより成熟している。だから未だに欧州の車は魅力的であり、車が本来持つ走る事の楽しさの輝きを失わない。


と言うわけでマツダのCEOの発言にオジサンは相当怒っている。

今日はお店に某Ｅ氏がタイヤ組替にご来店。

極太のＴＥ３７ＳＬ。１０Ｊだけどまだリム幅不足気味。

おまけに空気圧センサーまで付いて相変わらず上級者編ですが、見知る人のホイールで経験させてもらえるのは有りがたい限り。

ところでドライカーボンの出っ歯が付いている某Ｅ氏カーはある特殊ルートで入店です(笑)。


しっかし普通はナンバーとかボカシたりするのだけれど、この車は無修正でイケちゃうのね。


今日は某Ｅ氏に連れられ八百さん、そしてＮ－ＢＯＸにスタッドレスを組み込みに見えたノリチさんが揃い、話題に事欠きませんでした。

今日は賑やかで良い一日でした。

明日はどんな日でしょうか。

皆さん、ご来店ありがとうございました。

お疲れ様です。

２０１５年２月８日(日)開催予定の「第六回　夜のミセガワ商店」ですが、早速プロアイズの岸さんにセレブピット仮予約のお願いをいたしました。


今回は３ピット抑えています。

で、お願いなのですが、参加希望される方は１２月中に申し込み・入金をお願いいたします。

２月のプロアイズFSWは一日スルーで行う大規模なものなので、早めの抑えが必要です。

私はもう申し込みしました。

それではよろしくお願いいたします。

お疲れ様です。

お休みが頂けると信じて、２月８日のプロアイズFSW走行会にて夜のミセガワ商店を開催する事にします。

例えオイラがドタキャンとなったとしても、やります。

ですので参加ご希望の方はコメントやメッセージにてご連絡ください。

そして各自プロアイズ殿にお申し込みいただき、備考欄に「夜のミセガワ商店枠　での参加」とご記入下さい。

よろしくお願いいたします。

続報は今後続々と展開していきます。

では皆さん、この指とまれ。

お疲れ様です。

今日は普通にあまり予定の無い休日でした。午前は恒例の金魚鉢のお掃除やら太陽光発電施工業者との連絡などこなしました。

午後はカミさんと小田原駅前のマツダに行きました。目的は察しの通りデミオディーゼルの試乗です。

仕事が変わって火曜休みになったせいでディーラーは大体休みで一生試乗出来ない体に。しかしマツダ小田原の本店だけは水曜定休なもんで行ってきた訳です。それにこの店の試乗コースは小田厚の荻窪インター近辺のワインディングが設定されていて、中々ハンドリングや加速性能確認に好都合なんです。

さて、前フリが長くなりましたが乗った感想です。
エンジン

始動時やアイドリング時、そして加速時はやはりディーゼルを感じます。色々な意見が有るとは思いますが、私的には余り好印象ではなかったです。トルクも有るのですが、グイグイというよりはスルスル走る感じ。本当にフル加速させるとノイジーだし気持ち良さとは無縁の回転感覚と思いました。

まあまあ速いけれどフィーリングが良くないし、それを補う程は速さがない。

まあ実用車ベースですから仕方ないのかもしれません。

ハンドリング
かなりハイレベル。これは遠出が楽になりそうです。さすがにポロＧＴＩの密度感には負けますが、かなりシッカリしていました。乗り心地もまあ硬いけれど良質な硬さ。
反応は適度にダルですが、私はそもそも応答が良すぎるセットアップは好きではないです。過敏過ぎると本当の限界走行では車の挙動が発散しやすくヘボな私には修正する自信がありませんので。だから私にはこれくらいダルで丁度良いです。
ドラポジ
ポジションはエイトから乗り換えても違和感無いかなりローポジで視点が低い感じでした。

ユーティリティ
何度見ても狭いリアシートと開口の小さいラゲッジです。

インテリア
これはとても頑張りましたね。文句なしです。特にウインドウに投影されるディスプレイが実用的で驚きました。

カミさん的にはデミオはかなり◯でルーテシアは×らしいですが、俺は逆かなぁ。

ポロがモデル古いのに一番まとまっている。見た目以外は最高か。。。

てな感じで、経済性は凄く高いし、国産コンパクトとは一線を画す出来栄えなのは確かだけれど、すぐ欲しい程でもないと感じたので、多分しばらくエイト継続なミセガワでした。