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5日間、じっくり補機バッテリー充電しました。
アルファードは12V3Aで充電完了までを毎日繰り返し、ハリアーはオプティメイトなので接続したまま充放電サイクルが自動で回ります。
反復連打が功を奏したか、ハリアーの補機バッテリーは充放電試験後に緑ランプになりました。ひどいときは赤黄点灯、良くても緑黄点灯でした。
車載充電ECUとの競合を避けるため普通充電と補機バッテリー充電は排他的に実施です。

#2純水器の試験ついでに補機バッテリーx2を充電中です。
画像上がハリアーphev、下がアルファードhv、アルファードはすぐに90％以上になりましたがハリアーは先週乗らなかったためか1時間やっても弱充電にはならずです。

先週の洗車でついに純水器からの成果物が1ppmとなりました。
積算流量1,543L、2年、漠然とした期待値は2,000Lでした。
TDSインライン計の測定値に疑念がありましたのでオフラインTDS計で計測してみました。

水道水ゆっくり出してバケツ水　オフライン計55ppm。
純水器接続して水道全開インライン計はin/out=125/7ppm、成果物をバケツで受けてオフライン計6ppm。
ケルヒャー接続ではそれほど流れないので流量絞れば値は下がりますがアウト確定です。

面白いのはその後、純水器を外してバケツへ全開給水するとオフライン120ppm、
ゆっくり給水するとオフライン62ppmでしたのでインライン計の誤差ではなく気泡の影響が出ているのは濃厚です。導電率を測定してTDS値を求めるためでしょう。

増設する純粋器の仕様は「TDS計なし」で決定です。
カスケード接続で現純水器をプライマリ、新純水器はセカンダリ側としてイオン交換樹脂の延命をはかります。
TDS計ですが、
1)インライン計を移植してout1/out2を計測
2)純水器ヘッドassyごと移植してout1/out2を計測
3)何もせず、毎回out2をオフライン計測、インライン計in/out1計測
積算流量計があるのでTDS値は毎回計測しなくても大丈夫な気もします。
移植に伴う水漏れやヘッド破損リスクもあるので3)で運用してもう少し暖かくなって作業するか考えます。
普通に考えると2)が簡単です、、、。

散水栓の水道パッキンも交換した方が良さそうです。
圧がかかる、特に純水器+高圧洗浄機で水栓閉じると純水器からの逆圧力で漏れるので気泡の空気はここから入っているかも？

写真が天地逆ですみません。

アルファードHV、午前中にムスメ宅から帰宅、本人希望でなぜか2歳児も連れて来ました。荷物もすべて降ろしてリアシートたたみました。

雨天走行でボディはそれなり、下廻りは試しにケルヒャー噴射(水道水)してみるとタイヤハウス内側からドロ水が出ます。
圏央道で74kmほど走行、もう少し強い雨で雨中走行しないと下廻り洗浄は省略できないことが分かりました。
下廻り洗浄後、ディーラー撥水洗車、ガレージ後ろのハリアーphevとチェンジ、しばらく休憩してもらいます。

昨日のアルファードHVオイル交換の前準備でエンジンルーム内に落下してしまったクリップ見つけました、、。

愚直にアンダーカバーバラす準備していましたので助かりました。

詳細は整備手帳でお願いします。

第4回エンジンオイル交換、オイルフィルター交換

エンジンルーム純水スチーム洗浄

結果オーライで楽しく遊べました。
買ってもたぶん250円くらいと思いますが意地です。

プランBとして部品購入で予約した18時からのS師匠アポはキャンセルです。

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手がシワクチャなのはパーツクリーナで超脱脂状態のためです。