信ずる者は騙される！？

昨日の仕事帰り

ホビオ君の信号発進や、低回転での負荷時

エンジンがガス欠の様な、被りの様な、

エンスト＆失速する様な状況が現れました(・・;)

わざと低回転で負荷をかけてみると明らか！

不具合の事象から思い付くトラブルを

家に帰る途中、色々考えながら走行。

既に１３００００㌔になろうとしてるし、

「ダイレクトイグニッションコイル」？

「スパークプラグ」？

「燃料系」？

スパークプラグと云えば、DENSO製イリジウムを装着してます。

かれこれ１０００００㌔近く使ってます(~_~;)

えっ！？

白金プラグじゃないんだからって。。。ｗ

まぁ～取りあえず、原因追求で絞り込んでいくためにも

ノーメンテで来たスパークプラグを交換してみようと

今日は、オ○トバックスまでプラグを購入しにお出かけ(^^)/

今回購入したスパークプラグは↓



NGK イリジウムMAX　「BKR７EIX-11PS」

白金プラグと同等、それ以上の寿命タイプを選択(^^)/

７番にした理由は、カムシャフト変更＆燃調を変更してるので。。。

まぁ～そんな事はどうでもいいですね(~_~;)

そして早速嫌な事象なので、プラグの交換作業開始。

現在付けてるプラグは、DENSO製と云いましたが

イリジウムＰＯＷＥＲ　ＩＫ２２↓



プラグを外して驚きモード(＠_＠;)

これ↓見てください。。。



ギャップの隙間に注目！！

ＤＥＮＳＯイリジウムＰＯＷＥＲ　ＩＫ２２は新品でのギャップ「０．８ｍｍ」です。

新品状態↓



私のノーメンテで使ってきたプラグギャップ、、、「２．０ｍｍ」(・。・;

中心電極が、、、一切ない(＠_＠;)

接地電極もヘタレ状態で、先端が無くなってきてる。。。

先月車検に出したんだけど、、、↓



「スパークプラグの状態　点検１．０」

おいおい、これってどういう事だよ(ーー゛)

メクラ点検か？

それとも、イリジウムはノーメンテとでも思ってるのか？

どうみても異常だろうに(ーーメ)

またしても、Ｄの車検を思い出して頭に、、、

どうでもいい事に「あーだこーだ」電話してきて

こう云う肝心なことは連絡なしかい！？

と云うより、絶対見てないね！！

これが会社帰りの途中で事象が現れたからよかったけど

遠方で高速走ってて、突然プスプスきたら怖いやね(・_・;)

高回転だから着火してるだろうけど、急に低回転になったら

絶対エンストしてエンジンも掛からなくなったろうね！？

そして新品のＮＧＫプラグのギャップ↓



いいね！

いいね！ヽ(^。^)ノ

早速取付よん♪

私がプラグをシリンダーヘッドへ取り付ける時

プラグソケットを使いません。

使うのは↓



プラグソケット用のゴムを使ってます。

プラグソケットってマグネットタイプやソケットの奥にゴムが入ってたりしてますよね！

そのゴムが摩耗して、プラグを掴めなくなったときの交換ゴムチューブです。

本当はこれを適当な長さに切って（１ｃｍほど）ソケットの中に押し込む。

そうやって使うチューブです。

最近は初めからゴムチューブがソケットに入ってたり

マグネットだったりしてますが、昔は、、、そんな便利なものｗ

これが結構便利で、ＮＳＸみたいにプラグ交換が遣りづらいものでも

ゴムチューブなので緩めてからチューブに変更して

取り外すのも作業性いいし、仮付けるときも非常に効率よいです。

ソケットを使うときは、緩める瞬間と着座までした最後のトルク掛ける時だけ使用。

ソケットだと、プラグホールと同じくらいのΦ数になるし

チューブは負荷がかかると、空回りするし山上がりの心配も一切無いってわけね。

てなことで、取付



んで、交換したプラグに気になった所が、、、↓




これ、碍子割れてないかい？

普通に使ってて碍子なんか割れないぞ。。。

見た感じだと、そう古くはないね。

と云うことは、Ｄで取り外しはしたということ？

ソケット角度悪かったりすると割れるんだよね！？

碍子が割れた事に気が付いて、交換できなかったのか！？

それとも、外したけど「イリジウム」ということでメンテフリーとして扱ったか！？

イリジウムプラグの寿命、みなさん勘違いしてませんか？

白金プラグは、１０００００㌔程使える、、、

イリジウムプラグも白金プラグと同じ考えお持ちではないでしょうか？

通常イリジウムプラグは、２、３００００㌔で交換です。

普通のプラグと変わらないんですねヽ(^。^)ｂ

まぁ～私みたいに１０００００㌔近く使うお馬鹿さんもいますが(~_~;)

でも、今回のＮＧＫイリジウムＭＡＸは白金プラグと同等の寿命タイプヽ(^。^)ノ

これに限りますかね！？ｗ

てなことで、ついでにエンジンコンディショナーを使ってスロットルのお掃除♪



これでしばらく様子みます。

事象が再発しなければ、完ぺきにスパークプラグが原因ですね。

摩耗したプラグって結構こわいです。

火花が接地電極にスパークしないで、バルブとかにスパークしたりもします。

まぁ～、正常な場合でも車によってギャップ部分とバルブが近い構造とかの場合でも

同じような事はありますね。

バルブにスパークすると、何れバルブに穴が空き走行不能になることもあるんですね～

怖いやね。。。(・_・;)

信ずる者は騙される！

やっぱり自分で自分の車を見て触ってメンテして行かないと長くは乗れないかもね。

あくまでも車検継続はそれだけの為に、車検整備にだす感じ！？

見える部分は作業するが、見えない部分は、、、なんちゃって作業！

そんなＤさんがあるんだね！？


あんなプラグで今まで走ってたんだから、燃費は上がるは馬力やトルクも上がることでしょう！？

絶対アクセル軽くなるねヽ(^。^)ノ