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家の中を整理していたら、懐かしい車のカタログを見つけてしまいました。



2012年の1月ぐらいに新車を探していた際、HONDAからストリーム・オデッセイ・フィットシャトルのカタログをもらいました。当時は、N-BOXが発売開始直後、CR-Vも4代目にフルモデルチェンジ直後で納期にかなり時間がかかっていたと記憶しています。

比較的納期の短く、手の届く値段、背の低い車という点からストリーム・オデッセイ・フィットシャトルの3台に絞って検討していました。この時期、アコードツアラーも選択肢にあったのですが、ナビを付けると430万、ナビを付けずにCD/ラジオのみにすると300万台という極端すぎる価格設定で断念しました




5ナンバー7シーターのステーションワゴン風でしたが、HONDA上ではミニバンに分類されていたと思います。



サイズや工夫次第では3列目だけを畳むだけで荷物が乗りそうですね。
さすがに車中泊は厳しそうですが。



メーター内のディスプレイが電卓風・・・


5人乗り用のグレードもあります。
当時、営業からは紹介されませんでしたが、走りたくなるような外装・内装を設定した感じですね。アコードツアラーが高かったので、もう少し安い価格でほしい人用や、フィットシャトルが好きになれない人用のグレードだと思われます。

ここから、グレードです。



まず、1.8LでFF9グレード・4WD6グレード、2.0LでFF7グレード・4WD3グレードとかなり多く、グレード選びに悩みそうです。

これにメーカーオプションがあるのですが、セットでついてくるならまだしも、純正ナビ(レヴォーグのサイバーナビより高性能)とスマートキーが共着NG、フロントドア撥水ガラスとVSCの共着NGなど、理解できないオプション制約が1.8L系にあります。

たぶんこの辺りの複雑さも売れ行きを落とした要因な気はしています。


当時は、営業の方がやたらとストリームを否定してきていましたが、このあと、マイナーチェンジがあったので、たぶん値引きがかなりあって粗利が下がるということなんだろうと推測します(笑)

取扱説明書にほぼ書いてある通りなので、整備手帳には上げずに日記というかメモとして残します。

使用した電池


取扱説明書のPDFはボタン電池の型番「CR2032」で検索すると一発で見つかります。
(ページの7-21は複数件検索されたので、ちょっと手間かもしれません)

7-22のカバーを外す際は

赤枠のところが浮くので、その間に薄いマイナスドライバーを入れると簡単に開けられます。

あとは取扱説明書の通りでした。

昨日、車を忘れる忘年会がありました。
ということで2019年も残り少なくなってきました。

今年のレヴォーグを振り返ってみたいと思います



と、今年に限って言えば、飲酒しないのに飲み会ばかりに参加し、レヴォーグ自体はオフ会に全く参加しませんでした(笑)

パーツも、大きなところではコールドフローボックスと前後ドライブレコーダーのみでほとんど買っていません。ただし、1点、開発中のとあるパーツに興味があります。純正が経年によるへたりが見えなくもないので、交換したいなぁと思っています。

という感じで、来年以降は何とかオフ会にレヴォーグを参加させたいところです(笑)


そのレヴォーグの近況としては、先週冬タイヤに交換しました。


3シーズン目に突入したPirelli WinterSottoZero3
高速道路で走る人に向いている冬用タイヤです。


コンチネンタルのPremiumContact6とホイールは、洗浄のみで、コーティングは3月の装着時に行う予定です。

水曜日が沖縄出張でした。そのついでに残りの夏休みを消化しに、木曜・金曜で宮古島へ旅行しました。


宮古島はNCロードスターをレンタル予定でしたが、当日の説明になってルーフがクローズできなくなるトラブルが発生し、急遽一時的にミニクーパーのコンバーチブルタイプをレンタカーでのることとなりました。



昔の5ナンバーモデルですので、
内装はど真ん中にスピードメーターがありました。


タコメーターも小さいです。




オープンカーにする方法は説明を聞いたもののS660やNDロードスターより明らかに面倒で、こつが要るらしいので、閉じたままにしました(笑)

走った感じは明らかに最近の軽よりもトルクが薄く、踏んでも思ったように加速しないので、その見た目から創造できる通り、速さや使いやすさを求める人よりは雰囲気やスタイル重視の人向きという感じでした。足回りもレヴォーグより硬かったです。

途中、NCロードスターが治った連絡があり、チェンジ。



運転席はこんな感じ



ハンドルがVAB(RA-R)よりもめちゃくちゃ重かったです。



ドア関連はNDロードスターよりも使いやすいですが、シートベルトを見失いやすいです(笑)窓はシフトレバーのすぐ後ろにスイッチがあります



ドリンクはNDと違いめちゃくちゃ取りやすいです。
それでいて、運転席後ろの車検証入れは健在です。

初めて知ったのですが、NCロードスターはこの下部に給油レバーがあります。


何故か、シフトノブがマツダスピードになっていました(運転席のシートもなぜかレカロ製でした)

内装は好みの問題かと思いますが、NDのほうが好きですね。
また、ナビの選択肢があったのはよかったですが、残念ながらカロッツェリアでした。

走りは2.0Lということもあり、明らかにNDよりも力強く走ってくれます。
ただ、ATだからということ、1世代前のモデルというのもあるのでしょうが、パワーはあるものの、回しても・流してもNDのような楽しさはなかったです。

そういう意味では、NDロードスターよりも快適にのんびり走りたい人向けなのかもしれません。足回りがレヴォーグ並みに固くハンドルがめちゃくちゃ重いのですが。

肝心の宮古島観光ですが、木曜日は時折雨が降る天気・金曜が台風接近ということもあり、全くと言っていいほど観光できませんでした。金曜は予定よりもだいぶ早くロードスターを返却しましたが、フライト直前まで雨が全く降らず曇りで完全に読みを外してしまいましたが(笑)


悪天候でも、宮古島の海はきれいでした。

来間大橋


伊良部大橋



池間大橋



観光らしい観光ができたのは、宮古島＝雪塩ということで、雪塩の製造工場近くでアイスクリームを買ったぐらいです(それも観光といえないような気はしますが)



これ以外にも様々なトラブルでまともに観光できなかったので、それはいつかリベンジしたいなぁと思います。

8月は土日で色々な場所に行きましたが、平日は全て仕事だったため、夏休みをとりそびれていました。

今回、やっと取れたので、広島へ行ってきました。

竹原市



福山城


本州と宮島を結ぶ船


宮島は土産を買うことに夢中になってしまい、これしか写真がありませんでした。
↓


原爆ドーム




広島カープグッズ専門店


津田恒美記念館前


広島城


市内観光に使った路面電車には京急ラッピング


尾道



国道434号


県道326号


広島県はだいたい回ったのですが、山口県や島根県・岡山県にもいってみました。
岩国城



錦帯橋

ちなみに錦帯橋は意外と勾配がきつく、下り側が結構大変かもしれません。


島根県と岡山県は道の駅に行ったぐらいなので、写真はありませんでした。


このドライブもハイドラチェックポイント目当てだったのもあるので、道の駅と観光名所は全て回りました。



まだ、消化できていない夏休みがあるのですが、11月下旬に取得して、宮古島に訪問する予定です。