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ディーラーにて夏タイヤに交換しました。

昨年も3月中に交換しているので、今回もそのタイミングに合わせてと思いましたが、数日は関東でも1月並みの厳しい寒さになるようで、ミスしたかなぁと思っていますが。

タイヤの積載はもう慣れたものです。


交換後は冬タイヤの掃除です。
ここ最近はSONAX エクストリーム ホイール クリーナーを使っていたのですが、どうやら欠品のようなので、仕方なく今回は別のものを買いました。

PROSTAFF GLASIAS IRON REMOVERです。
↓


ラベルが黒のようにも見えますが、実際はエメラルドのような青です。
実際使ってみると

掃除前


掃除中


掃除後


のように、染みになってしまった汚れ以外はある程度汚れを落とすことができました。

パーツレビューにも書きましたが、掃除中は「人間の糞」が腐ったような強烈な臭いに悩まされました。
今までと違い、1回の掃除でも余るので経済的ではありますが、臭いに耐えられるなら、使う価値はありそうです。



なお、掃除した冬タイヤの保管先ですが、一部の方はご存知の通り、寝室のベッドのそばです。

家の中を整理していたら、懐かしい車のカタログを見つけてしまいました。



2012年の1月ぐらいに新車を探していた際、HONDAからストリーム・オデッセイ・フィットシャトルのカタログをもらいました。当時は、N-BOXが発売開始直後、CR-Vも4代目にフルモデルチェンジ直後で納期にかなり時間がかかっていたと記憶しています。

比較的納期の短く、手の届く値段、背の低い車という点からストリーム・オデッセイ・フィットシャトルの3台に絞って検討していました。この時期、アコードツアラーも選択肢にあったのですが、ナビを付けると430万、ナビを付けずにCD/ラジオのみにすると300万台という極端すぎる価格設定で断念しました




5ナンバー7シーターのステーションワゴン風でしたが、HONDA上ではミニバンに分類されていたと思います。



サイズや工夫次第では3列目だけを畳むだけで荷物が乗りそうですね。
さすがに車中泊は厳しそうですが。



メーター内のディスプレイが電卓風・・・


5人乗り用のグレードもあります。
当時、営業からは紹介されませんでしたが、走りたくなるような外装・内装を設定した感じですね。アコードツアラーが高かったので、もう少し安い価格でほしい人用や、フィットシャトルが好きになれない人用のグレードだと思われます。

ここから、グレードです。



まず、1.8LでFF9グレード・4WD6グレード、2.0LでFF7グレード・4WD3グレードとかなり多く、グレード選びに悩みそうです。

これにメーカーオプションがあるのですが、セットでついてくるならまだしも、純正ナビ(レヴォーグのサイバーナビより高性能)とスマートキーが共着NG、フロントドア撥水ガラスとVSCの共着NGなど、理解できないオプション制約が1.8L系にあります。

たぶんこの辺りの複雑さも売れ行きを落とした要因な気はしています。


当時は、営業の方がやたらとストリームを否定してきていましたが、このあと、マイナーチェンジがあったので、たぶん値引きがかなりあって粗利が下がるということなんだろうと推測します(笑)

取扱説明書にほぼ書いてある通りなので、整備手帳には上げずに日記というかメモとして残します。

使用した電池


取扱説明書のPDFはボタン電池の型番「CR2032」で検索すると一発で見つかります。
(ページの7-21は複数件検索されたので、ちょっと手間かもしれません)

7-22のカバーを外す際は

赤枠のところが浮くので、その間に薄いマイナスドライバーを入れると簡単に開けられます。

あとは取扱説明書の通りでした。

昨日、車を忘れる忘年会がありました。
ということで2019年も残り少なくなってきました。

今年のレヴォーグを振り返ってみたいと思います



と、今年に限って言えば、飲酒しないのに飲み会ばかりに参加し、レヴォーグ自体はオフ会に全く参加しませんでした(笑)

パーツも、大きなところではコールドフローボックスと前後ドライブレコーダーのみでほとんど買っていません。ただし、1点、開発中のとあるパーツに興味があります。純正が経年によるへたりが見えなくもないので、交換したいなぁと思っています。

という感じで、来年以降は何とかオフ会にレヴォーグを参加させたいところです(笑)


そのレヴォーグの近況としては、先週冬タイヤに交換しました。


3シーズン目に突入したPirelli WinterSottoZero3
高速道路で走る人に向いている冬用タイヤです。


コンチネンタルのPremiumContact6とホイールは、洗浄のみで、コーティングは3月の装着時に行う予定です。

水曜日が沖縄出張でした。そのついでに残りの夏休みを消化しに、木曜・金曜で宮古島へ旅行しました。


宮古島はNCロードスターをレンタル予定でしたが、当日の説明になってルーフがクローズできなくなるトラブルが発生し、急遽一時的にミニクーパーのコンバーチブルタイプをレンタカーでのることとなりました。



昔の5ナンバーモデルですので、
内装はど真ん中にスピードメーターがありました。


タコメーターも小さいです。




オープンカーにする方法は説明を聞いたもののS660やNDロードスターより明らかに面倒で、こつが要るらしいので、閉じたままにしました(笑)

走った感じは明らかに最近の軽よりもトルクが薄く、踏んでも思ったように加速しないので、その見た目から創造できる通り、速さや使いやすさを求める人よりは雰囲気やスタイル重視の人向きという感じでした。足回りもレヴォーグより硬かったです。

途中、NCロードスターが治った連絡があり、チェンジ。



運転席はこんな感じ



ハンドルがVAB(RA-R)よりもめちゃくちゃ重かったです。



ドア関連はNDロードスターよりも使いやすいですが、シートベルトを見失いやすいです(笑)窓はシフトレバーのすぐ後ろにスイッチがあります



ドリンクはNDと違いめちゃくちゃ取りやすいです。
それでいて、運転席後ろの車検証入れは健在です。

初めて知ったのですが、NCロードスターはこの下部に給油レバーがあります。


何故か、シフトノブがマツダスピードになっていました(運転席のシートもなぜかレカロ製でした)

内装は好みの問題かと思いますが、NDのほうが好きですね。
また、ナビの選択肢があったのはよかったですが、残念ながらカロッツェリアでした。

走りは2.0Lということもあり、明らかにNDよりも力強く走ってくれます。
ただ、ATだからということ、1世代前のモデルというのもあるのでしょうが、パワーはあるものの、回しても・流してもNDのような楽しさはなかったです。

そういう意味では、NDロードスターよりも快適にのんびり走りたい人向けなのかもしれません。足回りがレヴォーグ並みに固くハンドルがめちゃくちゃ重いのですが。

肝心の宮古島観光ですが、木曜日は時折雨が降る天気・金曜が台風接近ということもあり、全くと言っていいほど観光できませんでした。金曜は予定よりもだいぶ早くロードスターを返却しましたが、フライト直前まで雨が全く降らず曇りで完全に読みを外してしまいましたが(笑)


悪天候でも、宮古島の海はきれいでした。

来間大橋


伊良部大橋



池間大橋



観光らしい観光ができたのは、宮古島＝雪塩ということで、雪塩の製造工場近くでアイスクリームを買ったぐらいです(それも観光といえないような気はしますが)



これ以外にも様々なトラブルでまともに観光できなかったので、それはいつかリベンジしたいなぁと思います。