アウディデザイン新旧比較　＆　メルセデスベンツのデザイン戦略

アウディはこのところ、A８～A6まで一気にフルモデルチェンジしました。少し前にA3、A4、A5。さらに前にTTがフルモデルチェンジをしてデザインが一変しました。

とりあえず、そのあたりを比較のため画像を収集。
A3（８P）の後期型ですね。

そして現在のA3（２０１８）

やはり違うのはここですね。

ヘッドライトとグリルの間の造形が明らかに立体的になりました。

ワーゲンの各車もそうですが、VWグループは全体的にエッジを効かせたボディワークを見せています。そのためか、ヘッドライト付近を従来のように丸みを帯びたデザインではなく角張らせてきました。
他の車種も並べて見ると





















シングルフレームグリルを三次元で構築することなどをマークリヒテ氏が語っていましたが、その副産物としてエッジの鋭さが起こった。はたまた逆か。そこは不明ですが、アウディはどんどん鋭いデザインを志向しているのは間違いないようです。




メルセデスベンツはというと、センシャルピュアリティ（sensual purity)というものをチーフデザイナー、Gorden Wagener氏が発表しています。
面白いかったのは「新型メルセデス・ベンツ Sクラス徹底解剖 (モーターファン別冊)」で書かれていた次の部分です。

P41～42
「Sクラスのサイドビューを見ると、前輪の上からリヤドアへ下降するキャラクターラインがある。これをメルセデスではドロッピングラインと呼ぶ」
「ひとつのポイントは、それがリヤドアで消えているということだ。」

ワグナー氏「アウディやBMW、レクサスを見れば、どれも一本のキャラクターラインがボディサイドを貫いている。我々の初代CLS（05年）もそうだったけどね。デザインのビジョンを描くなかで、他のブランドと同じようなキャラクターラインを使うのはどうしても避けたかったのだ」

というのがドロッピングラインを採用し始めた2013年8月の話。その後、2017年3月にはセンシャルピュアリティ2.0というものを語ったとのこと。

P44~45
ワグナー氏「折れ線の時代は終わった。折れ目やラインを極限まで減らしたとき、残るのはフォルムそのものだ。我々は勇気を持ってこのピュアリティを実行する。」
「いずれにせよ我々は、ラインでキャラクターを語ることをやめた。フォルムの基本にあるのは、我々がコアラインとよぶものだ。立体を作るには面と面との間に角度付けなくてはいけない。たとえばショルダー面は空からの光を受け、サイド面は横からの光を受ける。その光の違いで立体を見せるのだ。２つの面に挟まれたコーナーがコアラインになる。」


長い引用になりました。最新のコンセプトモデルを見ると、上のような車が多いのはこういう理由だったのかと納得しました。キャラクターラインというものの考え方をやめたというのは驚きでした。ただ、結局の所、立体には角ができるのであるけれど、それを鉄板で表現するのをやめて他力（太陽など？）を使って表現するわけですね。

最新のA6やA8は見たことがないのですが、やりすぎ感が多少あります。これが実車ではどうか、ですね。今後もアウディには、王者メルセデスに負けない車をつくってほしいと思います。