coefficient of drag（Cd値）を集めてみた～レクサス、アテンザ追記あり～

昨日、こちらの「和製FFサルーンに未来はあるか!? レクサスESとマツダアテンザ一刀両断【水野和敏が斬る】」という記事を見ていると、空力の話になりました。水野さんは物言いに好き嫌いがありますが、知識と経験が素晴らしいので興味深い内容ばかり発信してくれるので私は好きですね。
※追記は赤字です。
少し引用すると、リアの空力処理は良いねという話に続き
「ESのフロント周りは空力を重点に作られているかといえば、答えはNoです。先端部を出っ張らせ、段差が強く、多くの渦が発生しやすい、空力的に不利なことはわかっているのでしょう。でもレクサスのアイデンティティを表現する「顔造り」を優先した。これはアリだとは思います。アテンザも同様です。センターのグリルからヘッドライトの部分で大きく後方に傾斜させた形状をしていますが、これでは上に流れる風と横に回り込む風がそれぞれ剥離してしまい後方に渦ができるため空力には不利です。
　「マツダ顔」を作るためにはこの造形が必要だったのでしょう。こちらも同様に理解できます。両車共にアイデンティティの表現が優先された前顔と、タイヤハウスや床下の処理をあわせて見ると、ムービングベルトタイプ風洞で計測したら恐らくCd値は0.3を下回る程度と予想されます。前顔のアイデンティティがより確立されているベンツやBMWのセダンが0.22〜0.23ですから、高速燃費や雨中走行の安全性を考慮すると両車もう少し空力技術追求は頑張ってほしいところです。」

という箇所があり、ベンツやBMWのCd値っていくらなんだろうと確認したくなったので調べてみました。

まずCd値はcoefficient of dragまたはdrag coefficient（こちらの方がGoogleでは多い）で、日本語訳は「空気抵抗係数」とのこと。計算では、空気抵抗係数×前方投影面積で空力判定をするようで、前者のみがよく比較に使われているという状況ですね。検索をしているとCd値だけでは意味がないという話がヒットしましたが、意味がないというより片手落ちというレベル。条件をそろえれば比較する意味はあると思います。それに男子は分かりやすいスペックに弱いですよね？(笑）パワプロのパラメータがオールAだった松井稼頭央とかそれだけで好きでした＾○＾

さて、Cd値ですが、例のごとくアウディ・ベンツ・BMWのセグメント別に並べていこうと思います。
（ボディ形状は全てセダン）
（2019年3月25日現在の最新モデルのみ）

Dセグメント
・アウディA4（B9）　　　　　０．２３
・ベンツCクラス（W205）　　０．２４
・BMW３シリーズ（G20）　　０．２３
我がA4は先日出たばかりのBMW３シリーズに並ばれました！しかも
先代３シリーズ（F30）は０．２６でしたから大幅に進化しましたね！懸案の内装も上質になったと評判ですし見に行ってみたくなりました。

Eセグメント
・アウディA6（C8）　　　　　０．２４
・ベンツEクラス（W213)　　　０．２３
・BMW５シリーズ（G30)　　　０．２２
A6は最新型になったばかりのC8ですが、Cd値は最下位。見た目は文句なしに格好良いんですが残念。５シリーズは今回集めた車のなかで最高の値をだしています！高速道路ではかなり静かなんでしょうね～。

Fセグメント
・アウディA8（D5)　　　　　　０．２８
・ベンツSクラス（W222)　　　０．２４
・BMW７シリーズ（G12）　　　０．２７
なんという圧倒！さすがSクラスです。このセグメントは何も考えずにSクラスにしておけば問題ないっていう印象がずっとあるのですが、Cd値でもそうなっちゃいますね。この結果を抜きにしても、仮にふんだんにお金があるならば１台はSクラスを買います。


※以下、追記