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なんとなんと我がアウディA4が輸入車No.1を射止めたようです！

これは意外です。以下が順位表ですが（日本カーオブザイヤーのサイト）



ボルボXC９０と４点差です。点数を割り振るタイプの決戦方式ですから、たまたまな気もしますね。てっきりEクラスが受賞かと思っていましたが第三位でした。

インプレッサとプリウスも僅差です。今年は専門家によると
国産　　　インプレッサ、プリウスの二強
外国産　　A4、XC90の二強

という図式になるようです。


う～ん、正直プリウスは印象通りですが後は疑問符が・・・。インプレッサはそれほどいいのでしょうか
スバルのディーラーには一度行ったことがあるだけですが、いい思い出がありませんので
車自体のチェックができませんでした。いずれまたチェックしてみたいものです。


以下、アウディA4を第一位に推した審査員のコメントです。
※は私のコメントです。

総評
授賞理由
アウディの中核モデルとして役割を十二分に果たす全体的な完成度の高さを持っている。ラインナップが豊富で、さらに運転支援システムやコネクティビティ、インフォテイメントシステムなどは最新のものを装備していることも評価した。また、クオリティの高い走行フィールを実現していることにも好印象を受けた。



河村 康彦

「アウディ 【A4シリーズ（Sedan／Avant／allroad quattro）】 10
フットワークの質感は高いものの、退屈なルックスと”ずるずる滑るＣＶＴ”が物足りないインプレッサ。基本骨格の出来は素晴らしいのに、奇異を狙ったディテールデザインや動力性能が残念なプリウス。「さすが！」の基本性能の持ち主ながら、ドアミラー背後に生まれる死角がもはや”危険レベル”にあるＥクラス。”出典元”のマツダロードスターと雰囲気の変わらないインテリアや、かたいだけのフットワークが「さそり」ブランドの作品としては納得行かない１２４スパイダー。ＦペイスとＸＣ９０は ルックスも魅力的で走りの質感も高いものの、そのサイズ（特に幅方向）が日本には余りに過大・・・。大きなノイズレベルや日常シーンでも不満な動力性能、正確性に欠けるステアリングなど基本性能に納得出来ず、そもそも『１０ベストカー』に推すことを見送ったセレナを除く、代表モデルに対する個人的評価はおおよそこうしたもの。そうした中での消去法から「トップ点に相応しい」と残ったのがＡ４シリーズ。見た目や乗り味の際立つ上質感や、タッチパネル式を排除することで安全性にも拘り、直観的にも理解しやすい操作系などにみどころは多い。」

※消去法・・・。悲しい。


西川 淳
アウディ 【A4シリーズ（Sedan／Avant／allroad quattro）】 10
ブランド中核モデルとして、その役目を十二分に果たす完成度の高さで、登場したアウディA4。ボディタイプやパワートレーンの種類も豊富で、各種運転支援システムやコネクタビリティ、インフォテインメントシステムなども最新のものを装備しており、もうすでに隙がない。惜しむらくはディーゼルモデルが未導入であることだが、それも日本での使用実態を考えれば、決定的なマイナス要因にはならない。よくできた、そして非常に真面目なクルマ作りに敬服した。


※パワートレーンの種類が豊富？２Lモデルが2パターン、1.4Lが１パターンの計三種類で豊富といえるのでしょうか。若干違和感が・・・。


A4を二番目に推した審査員抜粋
51. 松任谷 正隆
アウディ A4シリーズ（Sedan／Avant／allroad quattro） 5

※コメントなし。聞いてみたいものです。



普段はあまり意識したことがなかった賞ですが、いざ自分の車が受賞し、お褒めの言葉をいただけると、１オーナーというだけではありますが嬉しいものですね♪