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先日、クラウン廃止されるかもしれないというニュースが流れました。その際の反応は

①クラウンを廃止するなんてけしからん
②時代に合わせて変化するのは仕方が無い

の２つに大別されます。この２つを考えたときにダイエー松下戦争の話を思い出しました。この話は上流（川上）企業であるメーカーの松下電器と、下流（川下）企業である小売業のダイエーとの価格決定戦争です。価格決定権をメーカーが握ることで適正利潤から適正開発を維持したい松下電器と、消費者に売るためなら安売りを辞さないダイエーとの網引きになり、時代の流れもあり最終的（現代）にはダイエーの勝利となりました。

それが、定価販売（建値制）廃止→オープン価格制への流れになり、メーカー希望小売価格はその名残です。これが意味するところは、単なる川下企業である小売業界が力をつけてきたというだけでなく、もっと重要な側面が隠れています。ダイエー側の理屈では、お客である消費者が価格決定に関与する度合いが大きくなります。

価格決定権を生産者から消費者へ移行するという流れは、まるで王が独占していた主権を国民が奪ったという話しに近いので、大変意義深い出来事でした。これがダイエー松下戦争の顛末です。


もう少しライトな話として、価格決定権が消費者にうつったことで松下電器の考える適正利潤から適正開発への道筋も軌道修正されます。消費者主権を得たことで製品開発が消費者に寄り添ったもの、つまりマーケットの声を最重要視し始めめました。

今では当たり前のこの感覚も、当時の製品開発はメーカーが「社会にとってこれは必要だ」と思うものを作り、それが世に浸透していく。そうしたメーカーの信念、心血を注いだ物作り競争こそが製品開発だという気風があったようです。これをプロダクトアウトと呼びます。ダイエー松下戦争に付随して起こったプロダクトアウト→マーケットインの歴史です。


前振りが長くなりました。クラウンの話に戻すと①②とタイプを分けましたが、それぞれのタイプに対して感じていることをまとめてみます。
①クラウン廃止はけしからん！タイプ
この意見にはトヨタの信念に疑問を感じているのでしょう。販売数ダウンを理由にすることは許されません。なぜなら、それは消費者の声であってメーカーの信念とは無関係のはずだからです。
トヨタが、クランセダンというものが社会にとってどうあるべきかを考え提供できていなかったからの販売数ダウンなのですから、そこを考えてみてはどうかとトヨタに対して思っているのだと考えます。

②時代に合わせて変化するのは仕方が無い
SUVとして変化していく、とは時代の要請だし当然という至ってシンプル・ドライな考えです。マーケットインの考えそのものだと思います。現実に販売数ダウンという消費者の声を突きつけたのですから、消費者主権に従い軌道修正するのは当然で、もし頑なにクラウンセダンを作り続けていればそれはメーカーのわがまま。消費者をないがしろにすべきでないと思われてしまうでしょう。


この2大命題をどう処理していくのか、メーカーの永遠の課題と言って良いでしょう。日本が誇る大メーカートヨタの決断に注目しています＾○＾