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明日からお盆休みです。仕事帰りにディーラーによってA4を受け取ってきました。

少々、道が混んでいたのでQ7はACCを使用！Q7でACCで安楽に・・・。疲労ゼロ！こういう使い方が似合います＾〇＾


A4ですが、以前記したように、こちらからの要望をこう伝えておりました。

1. 約40km/h以上で直進走行中に、運転席付近から発生するパネル同士のこすれるようなビリビリ音が発生。窓を開ける、音楽を鳴らす等をすると聞こえない程度。

2. ゆるやかに曲がる際（インターチェンジや駐車場の坂道）で、右リアからゴトッゴトッというトランク内の物が動くような音が鳴る。

3. オートマチックトランクリッドがほぼ作動しない。

４．車載器管理番号（19桁）を確認したい。

５．フロントガラスの左端にゆがみを感じる。



ディーラーから伝えられた結果は（ほとんど乗っていないので自分では未検証）

１．ステアリング裏側のパネルが原因。修正し完治。

２．これはRazziさんがまとめていらっしゃるところの②にあたりますが、「右リアのショックアブソーバーを新品に交換（保証）」したとのこと。

点検時に50km程度走行しているようです。メカ同席ではなく営業と話しただけですので、細かい部分は分かりかねますが、試走した結果、完治したとのこと。また、これは後日改めて確認をします。

この交換措置は私に無断で行ったので「良かれと思ってやったことであるし、私もとてもうれしいけれど、今後は手続きの段階をきちんとふむようにしましょう」と伝えておきました。担当は信頼していますが、何があるかわかりませんしね。

５．これは全車種そのようになっているので、不良ではないから交換できない・・・ということを言外ににおわせつつ説明してくれました（笑）。まぁそういう判断なら、アウディ本社が動かない限りどうにもならない問題なので、これはそのまま放置ということでした。






ということで、明日からA4を走らせつつチェックしていこうと思います。



帰り道、Q7に10日ほど乗っていたので「車体が軽い！トルクフルで速い！ショックがきつい・・・。遮音性がちょっと劣る・・・。エアコンが効きやすい！」と感じます。
たしかに、この感覚では、同乗者はみなQ7を選ぶだろうな～と納得でした（笑）

A4の一年点検のため代車でQ7をお借りできました。約1週間乗ってみた雑感を記しておこうと思います。（試乗車のためナンバー隠しは行っていません）

まずQ7(4M)のデータを確認すると
エンジン種類　　直列4気筒ガソリンターボチャージャー（CYR)
総排気量　　　　1,984 cc
最高出力　　　　185(252) / 5,000-6,000 kW(PS) / rpm
最大トルク　　　　370 / 1,600-4,500 Nm(kgm) / rpm
燃費　　　　　　　　12.6km/L

全長・全幅・全高　5070　1970　1705



①居住性

この大きさですので、室内空間は文句なしに広い！です。両手を大きく広げて乗っても助手席に座る人との干渉はありません。
また、アウディ特有のフットレストの狭さ問題も、1970という全幅故でしょう、窮屈ではなく自然に置けます。

また、車いすユーザである父と母など5人で買い物にいきましたが、三列シートを倒したトランクスペースは広大で、難なく荷物を収納できました。



この保冷バックは牛乳パック×８～10個は入ります。それがこの大きさですので、大量に買い込んだとしても問題なしです。当然車いすを載せても余裕ありありです♪アウディならアバントでも収納力は十分ですがQ7とはこれだけの差があります。
Q7　　　　　　トランク容量（ℓ）VDA値 890-2,075
A4アバント　トランク容量（ℓ）VDA値, 505 ‒ 1,510
A6アバント　トランク容量（ℓ）VDA値　565 - 1,680 ℓ


同乗した家族からは不満が一切でませんでした。いつも後席に座る女性陣は特に上機嫌でした。が、一人で運転していると室内空間が広すぎて落ち着きませんでした。左後ろに広大な空間が広がっている感覚、エアコンが遠くのほうで噴出している音が、塊感を感じにくいのだと思います。

②走行性能

Q7の2.0verのエンジンはマイA4と同じCYRエンジンで、チューニングも変わりなく同じ馬力・トルクを絞り出します。違うところはトランスミッションがトルコンの8速ATということ。この８速ATとエアサスの組み合わせが安楽な乗り心地に繋がります。

まず飛ばす気にはなりません！全幅が1970ですので、全幅を気にせず走れるのは高速道路だけです。が、着座位置が高いことと車重、トルコンAT、エアサスなので、アクセルを踏めば踏むだけ加速はしますが、性能を引き出している感覚ではなく、特急列車に乗せられている感覚に近いです。

そこが大きい車の魅力なのだと気づきました。Sクラスでもそうですが、飛ばしていても不安は全くなく、急ぎたければ急げるし、まったりしたければまったりできるよ、というオールマイティさを極めるとこうなるのでしょう。

A4との比較でいうと、当然エアサスなので路面からの突き上げが全然違います。A4では腰にガンとくるショックが、Q7では足の裏までしか伝わってこない感覚です。ボディは揺れるのですが、ショックが余裕綽々で受け止めているのが素人でもわかります。ここは同乗者に超高ポイントでした！

他に感じたことを列挙してみると

ホイールはオプションの

アルミホイール 10Yスポークデザイン 9Jx20を履いていました。まさかの285/45　R20です！こんなに太いタイヤを履いた車はあのM4（305/30ZR19 ）以来です！（度々すみません）


気になったのはターボの音がかなり聞こえてくること。通常走行範囲の1500rpm程度から加速する際にシュー・シューと音が鳴ります。A4では鳴らないんですが整備不足でしょうか。

100km/h巡航時の回転数（コンフォートモード8速）は1600rpmです。A4は1500rpmです。

コーナリングは車高が高い分だけロールしますが、アウディ特有？のアクセルを踏めば踏むだけロールが消えていきます。クアトロの恩恵かと思ったりもしますが、FFのA4でも同様でしたのでよくわかりません。

片道40㎞程度の高速道路を走ってみましたが、Q7はACCを活用すると最高でした♪のんびり走る車なので、一人のときでもACCで体力を回復しながら移動できます。家族がいるときは猶更です。車線変更はせずに、まったり流して家路につくのにこれほど便利な車はないなと感じました。

エアサス故か、ラフなブレーキをするとグワンと前後に揺れます。フワッと揺れるといってもいいかもしれません。

左後方はほとんど見えません。注意が必要です。

③燃費

ディーラーで受け取ったときに、燃料タンクが満タンではなかったので計測は難しいのですが、先ほど書いた片道40km通勤のオンボード燃費から換算すると
A4　16km/lは平均的に出る。
Q7　12km/h程度。

ですので、Q7はA4の75%ほどの燃費と考えられます。A4の実燃費（満タン法）が13.08ですのでQ7の実燃費は9.81km/L位でしょうか。

燃費計を見ていると、けっこうな勢いで減っている感覚はあります（笑）Q7のような大きい車は町乗り燃費が極端に悪化することを考えると、もう少し下方修正するべきかもしれませんね。


④デザイン

サイドのもっちり感はSUVならでは。実際に見ると大きさに圧倒されます。

アウディのグリルは迫力満点です。また車幅が大きいため、いつも白線ギリギリです・・・。

インテリアはお馴染みです。ただ樹脂部分のデザインが微妙に違っているような・・・。

ドリンクホルダーが小さく見えますが、実際は通常の大きさです。それだけセンターコンソール部が広い。


インテリアライトは赤基調のライトでした！懐かしくてとても嬉しいポイントです！（アウディは赤基調のライトを残してほしい）



MIZMさんのフォトギャラリーをクリップさせて頂いているのですが、この雰囲気が素敵です。これからLED、有機ELの時代ですが、どう再定義していくか注目です。







総じてQ7は良い車です。ただQ7は家族がいる場合は選択肢になりえますが、このサイズはさすがに持て余すので家族がいる場合でも長距離ドライブ向けになってしまいそうです。車庫が広くても、日本の道路・駐車場事情からするとストレスフリーとはいきません。

田舎に帰省する時に家族で・・・という状況では最良ではありますが、町中を含めると最良とはいいがたく、ここはQ5がベストバイかもしれません。という具合に、デメリットは車の基本性能ではないサイズに由来するところが多く、環境が許すのであれば一家に一台あれば頼もしい一台であるといえます。

まだ手元にありますので、有難く使わせていただこうと思います＾〇＾



【追記】


コメント欄でご指摘頂いた通り、Q7はインテリアライトの色味を変更できました♪

愛車が1年点検でいない間に、気になる車のコンフィグを色々いじっていました。


①メルセデスベンツ　C220ｄ
諸経費込々　月々の支払がA4比で約-１５％　（以下同様）

②メルセデスベンツ　C43AMG　４MATIC
約＋100%・・・！

③メルセデスベンツ　E220d　アバンギャルド
約＋40%

④ポルシェ　７１８ケイマン　
約＋120%・・・！！
LEDヘッドライトで約36万　PDKで約52万
⑤ポルシェ　９１１カレラ
約+200%・・・！！！
PDKで約65万　キャララホワイトで約21万

⑥マツダ　アテンザXD Lパッケージ
約-４０％！

⑦BMW　X1　xDrive20i xLine.
約-17%！　

⑧BMW　340i M Sport.　
約＋100%！

⑨日産　スカイラン　350GT HYBRID Type SP Cool Exclusive
約＋１０％




③は両親が購入するにはいいかもしれません。ワゴンにして車いすなど荷物を載せられるようにして、ゆったり流すにはベストかなと思います。マイカーとするには風格が足りませんし、カンパニーカーの運転手としか思われないでしょう。

④のポルシェは、以前セブンM4さんにお会いしたときに「若いころに乗ってみるといいよ～」と、あのまったりした語りでいわれてから気になっています。が、書いたようにオプションがとんでもないことに・・・。いざ自分で購入する想像をすると胃が痛くなります・・・。ポルシェは別格です。

⑤はついでに計算してみました。９１１を買うなら役モノよりも素９１１が望ましいとポルシェフリークの方が言っていたので、そんなものかと思いシミュレートしてみましたが、素９１１で1500万を超えるとは思いませんでした。MTなら０円なので、いっそMTにしたほうが良いかもしれません。

⑥はA4を買う前に試乗したことがあります。事実、買いそうになったこともあります。街中で見ていて目を引く国産セダンというとアテンザがマイベストです。もしくはスカイラインです。コストパフォーマンスも素晴らしく、内装の質が好みにあえばかなり揺らぎます。

⑦は姉の話です。BMWはXシリーズのほうが内装に力を入れているように感じます。３シリーズは走りに特化した仕様も多いなかX１は明るい内装を用意していたり、女性層に配慮していると感じます。

⑧はアウディでいうS4ですね。やはりS4並みの値段になります。BMWを買うならやはり直列6気筒でしょうか。

⑨のスカイラインは最近DRLを点灯している姿を多く見かけます。すれ違った時の横顔も格好良いので、ついつい目で追ってしまいます。運転席の圧迫感が耐えられなかったのですが、その点が改善ｓれれば・・・。



という感じで、以前試乗したものや憧れのものなどコンフィグレーターをいじってみました（笑）思ったのは、国産メーカーのほうがオプションが少ないですね。海外メーカーはオプションだらけです。特にポルシェはまるでパズルでした・・・。あれをつければこちらがつかず、ポルシェのシート選びは形状で選ぶより色で選ばないと選べません。

８月のカレンダーの

これは見積もる気にすらなれませんでした（笑）

こんな時間にのんびりしてます。暇なのでYOUTUBEで色々と動画を見ています。そこで、面白い動画を見つけました♪


やはり、おもしろいのはサーキットバトル！ベストモータリングはYOUTUBE等で違法アップロード版をよく見ていましたが、最近は公式チャンネルがあるのでそちらで見ています。で、ほぼベスモは見てしまったので、市販車バトルに飢えていましたが、新しい市販車バトル動画を発見しました。


会場：筑波サーキット
車種：
NSX
V型６気筒　570馬力　637Nm　　（モーター馬力含む）　1780kg
R8V10plus
V型10気筒　610馬力　５６０Nm　　1650kg　
FタイプSVR
V型８気筒　575馬力　700Nm　1840kg
911ターボ
水平対向6気筒　580馬力700Nm　1600kg
GT-R
V型６気筒　570馬力　６３７Nm　1760kg

（参考？　　アウディA4クアトロスポーツ　252馬力　370Nm　1660kg　）

さぁ、どの車が勝つでしょうか！見たことのない方は予想してお楽しみください＾〇＾



ということで、感想としては中谷さんがいるほうがバトルはいつも面白いですね～。昔のベスモの鈴鹿バトルも中谷さんがいないとガンさんと競り合えませんでした。

世代ではありませんがF40,F50のバトルは見ごたえがあります。鈴鹿サーキットで開催できたというのは、バブル景気でまだまだ潤っていたのでしょうか（笑）

ちなみに、１つ目の動画で走った新型NSXのサーキットバトルはこちらもあります。


土屋さんの運転と１つ目の桂さんの運転では、修正舵を当てないようにしている桂さんのほうが慣れている感はありますね。
どの車も筑波を1秒、2秒で走っているので、A4とは当然、次元が違います。ちなみにこちらがA4の筑波サーキット走行映像。


そういえば市販車バトルというのは海外サイトではあまり見ません。どれも単独のタイムアタックが多いです。プロを集めてサーキットバトルってすごい面白いんですけどね。