“２４４”のブログ一覧

　今朝、割と粒の大きい雪が降りました。時間にして１時間程度でしょうか。もちろん積もるほどでは無くて、午前１０時頃からは陽が差して来ました。

　週間天気予報を信じる限りでは（笑）、タイヤ交換は次の週末でも良さそうですが、イザという時にすぐに作業できるよう、予定通り準備作業をしておきました。






　


　物置小屋にある３２本のタイヤ（爆）の中から、まずは ＧＰ１フィットＨＹＢＲＩＤ 用のスタッドレス４本を発掘。空気圧を計測すると、４本とも２００ｋＰａは入っていたので、交換作業後にスタンドで補充することにしました。

　次に、ＧＤ３赤フィット 用のスタッドレスも発掘。こちらは初代 ＧＤ２フィット４ＷＤ に使用していたもので、３シーズンぶりの路上復帰となります。一応、空気圧を測ってみたところ、１本は１５０ｋＰａ、残り３本は５０～７０ｋＰａしか入っていませんでした。予想通りとは言え、これではスタンドまでの移動すら出来ません。


　という訳で、タイヤ４本を積み込んで、いつも給油しているセルフのスタンドへ。タイヤ交換依頼のクルマで混雑しているかと思いきや、自分が行った時間帯にタイヤ交換作業していたのはアルファードが１台だけ。いつもは微調整だけに使用しているエアインフレーターを借りて、４本とも２３０ｋＰａ程度まで補充しました。さすがに使用する空気量が多かったため、２本補充したところで１基分の圧縮空気を使い切ってしまったのはご愛嬌（笑）





　さすがに空気だけを入れて帰る訳には行かないので、少し早目のタイミングでしたがガソリンも満タンにして、４号線を少し南下。以前から気になっていたラーメン屋さん、平泉町と一関市の境にある 麺屋 登龍門 さんへ行きました。



　塩ラーメン（￥６００）＋中盛（１．５玉／￥１５０）

　先週買った雑誌の記事の通り、丁寧に仕込まれた無化学調味料のスープや具材がとっても美味しかったのですが、主役の麺が特徴が無いというか普通過ぎるかなぁ．．．．という印象。中盛料金が麺半玉で￥１００ならともかく、￥１５０円は高いかも？と言えば、麺のイメージは掴めていただけるかも知れません。とにかく、スープも具材もポテンシャルが高いので、それに似合う麺を合わせたいというのが、正直な感想でした。
　とはいえ、よく通る（笑）場所にあるので、再来店する確率は高そうです。





　帰宅してからは、実際に問題なく装着出来るかどうかの仮合わせを。




　前後ともブレーキキャリパーとの干渉は無く、現時点では問題は無さそうです。１週間ほど放置して、エアの抜けが無ければ、次の３連休に交換しようと思っています。

お久しぶりの 赤フィット ネタです。

　赤フィット（ＧＤ３） には、以前乗っていた 初代黒フィット（ＧＤ２） で使用していたスタッドレスタイヤ＆ホイール（トップ画像のもの）をそのまま使用する予定です。ホイールは年代物の超軽量 ＷＥＤＳ Ｓｐｏｒｔｓ ですが、タイヤは２シーズン使用して２シーズン寝かせておいたブリザック。直射日光の当たらない物置小屋に保管してあるので、たぶん大丈夫でしょう。基本、市内の短距離走行だけですし。


　で、これを組む時に必要になるのが、汎用の６０度テーパーナット。ご存じの通り、ＨＯＮＤＡ車の純正ホイールには球面ナットが使用されているため、社外品のホイールに履き替える時には、同時にテーパーナットに交換してやる必要があります。
　ＧＤ２フィットにもテーパーナットは使用していましたが、下取りに出す際に弟のＮＡロードスターで使っていたスプリントハートを履かせてやったため、テーパーナットも一緒にサヨナラしちゃってたんです。




　で、冬を前にテーパーナットを準備する必要があるのですが、大手カー用品量販店の複数の店舗で価格調査を実施したところ、ブラックの１９ＨＥＸ袋タイプ で、１６個組が４，０００円弱。一番安いメッキの貫通なら２，０００円程度ですが、ホイールとの相性を考えるとメッキは避けたいな、と。

　で、４，０００円出して新品を買う前の悪あがきとして、保管していた古いジュラルミンナットを引っ張り出してみました。




　インテグラ用に１０年以上前に中古で購入し、ジムカーナに参戦して頻繁に脱着していた時期に数年間使用していたもの。後にノーブランドの新品に更新した際、捨てずに保管していたものです。

　予備のハブボルトに挿し込み、軽く回るかをひと通りチェック。



　貫通タイプということもあり、状態のよいモノはボルトのネジ山の一番奥までキッチリ入るんですが、状態の悪いものは．．．．．．．



　半分程度のところで回転が止まります。このハブボルトをタップとして使用し、ナットのネジ山の修正を試みようかとも考えましたが、あまりにも唐突にロックするものが多く、再使用は断念することに。


　で、保管していた１６本のうち、使えるのは



　画像下側のケースに立てて入れた７本だけ。残りの９本は、そのまま燃えないゴミ行きとなりました。



　ということで、近日中に１６本まとめて新調することにします。

　オールトヨタグループフェスティバル の見物を終え、そのままいつものガソリンスタンドへ行きました。４本のタイヤの空気圧点検／調整をいつものようにやり、しばらく見ていなかったスペアタイヤの空気圧も点検。
　指定圧４．２kg/cm2 （←規格がパスカル表示になる前の、１８年前の未使用新品） のところ、４００ｋPaぐらいはキープしていました。なかなかヤルじゃん（＾＾）ｂ　一応、余裕を見て４４０ｋPaまで入れておきました。



　週末の長距離ドライブのみの使用ということで、インテグラは １６．９５ｋｍ／Ｌ という優秀なデータをマーク。高速道路未走行、流れの良く信号の少ない田舎の国道中心と条件的には良かったとは思いますが、それほど我慢をして低燃費を意識した訳でも無い割には、過去最高、もしくはそれに次ぐ数値です。この辺も、インテグラに長く乗り続けられる理由のひとつですね。



　さて、帰宅後、次週のお出掛けに備えて、インテグラを洗車することにしました。ウチの洗車会場は玄関前のカーポートの中なので、フィットＨＹＢＲＩＤ ＆ 赤フィット を移動させることに。クルマを乗り換える度にエンジンは停止し、カードキーは車内に置いたまま、次のクルマを移動させるということを繰り返し、３台とも予定した位置に駐車させました。で、洗車が終わった後にまた同じ作業をする必要があるので、フィットＨＹＢＲＩＤ ＆ 赤フィット のカードキーはクルマの中に置いたまま。



　最後に動かした 赤フィット から降り、ドアを締めると、







ピッ！





という音が鳴り、




「ん？」





と、首をひねった途端、







ピッ！ピッ！




という電子音とともに、





電磁集中ドアロックが作動．．．．








　運悪く、スペアキーもカードキーと一緒になっていたため、素直に救援依頼しました（汗



　雨の中での作業だったので、隊員さんの傍らで傘をさして作業の様子を見守ることに。手際の良い作業でものの３分程度で開錠に成功。

　ディーラーの担当さんにも話されていたんですが、この年代のカードキーは電池残量が少なくなってくるとクルマ側で認証されにくいことがあり、このような誤作動が起きるのだそうです。カードキーの近くに携帯電話等の電波を発生する機器を置いておくと、カードキーの電波が吸われて、結果として電池を消耗させる症状も現れるのがとか。近いうちに電池交換を．．．．．と思っていた矢先の出来事で、完全に後の祭りでした（苦笑）


　余談ですが、作業の様子を間近で見学することとなり、　どういう手法で開錠させるのか、よぉ～く分かりました。自分で出来るとは思えませんけどね（笑）





　もちろん、カードキーとスペアキーを別にして保管することにしたのは、言うまでもありません。

　ひとつ下のブログにも書きましたが、今日は我が家の３台のクルマを均等にお手入れしました。
　赤フィット のサイドシル塗装 → インテグラ の洗車＆ウィンドシールド撥水処理＆ボディコーティング → スタッドレスタイヤ＆ホイール８本洗浄 → フィットＨＹＢＲＩＤ の洗車＆ウィンドシールド撥水処理＆ボディコーティング。フィットＨＹＢＲＩＤ は明日から自分の通勤車になるので、どうしても今日のウチにキレイにしておきたかったので、インテグラ同様２回手洗いしました。

（トップの写真は、洗車する前の状態です．．．．．．ｏｒｚ）



　当初の予定ではココで今日の作業は終了する予定でしたが、何となく 赤フィット も洗ってみたくなり、同様に手洗い。こちらは納車直前に洗車していただいていたので、１回のみです。とは言え、前オーナー時代にはゲート式洗車機がメインだったようで、アチコチのパネルやパーツの継ぎ目部分に黒い汚れが堆積しておりました。普段はやらない方法なのですが、あまりに頑固な汚れだったので使い古しの歯ブラシでゴシゴシ。泡がどんどん黒くなって落ちていきます。目立つ部分だけではありますが、少しはキレイになりました。まだ完全ではありませんが、今後も洗車の度に重点的に汚れを落とし、徐々にキレイにしていこうと思っております。
　また、自分の手を掛けて洗うことで、前オーナー時代のキズの状態もより細かく把握することが出来ました。飛び石によると思われるフロント回りの塗膜の欠けは少ないのですが、左右リアフェンダー前方に擦った痕がありました。余程狭い場所に駐車していたのかな？と想像しました。


　洗車後は、昨年モニタープレゼントで当選した CARMATE ムースワン でコーティング。カーポートの外に駐車させるので、黒い２台以上にこまめにケアしてやる必要がありますね。退色しやすいカラーでもありますし。


　最後に、こんな部分も。



運転席側：Ｂｅｆｏｒｅ　　助手席側：Ａｆｔｅｒ

　樹脂製のロアスカートが白ボケしていたので、クレポリメイトを何度も塗布して、黒さを取り戻しました。ついでに、同じく樹脂製のロアグリルも。黒い部分がしっかり黒いと、クルマがシャキッとして見えますからね。






＜オマケ＞

　フロントのポジションランプを、フィラメントのバルブからＬＥＤに交換しました。初代フィットのライト裏にアクセスするには、インナーフェンダーの一部を取り外す必要があるのですが、クリップ２箇所を外して下に曲げてスペースを開けようとしたら、中から枯葉がドッサリ出てきました。きっと、駐車場所の近くには木が生い茂っていたのでしょう。

　ウチの 赤フィット ちゃん、


なんと、４輪ディスクブレーキでした！





　さっきＨＯＮＤＡのＨＰで調べたら、1500ccのＦＦ車はすべてリアディスクブレーキだったんですね。Ｓグレードだけがリアディスクだと思っていたので、結構な驚きでした。







　今日は黒い２台を洗車する予定だったのですが、思いのほか風が強く吹いていたので明日に順延。赤フィットに 小細工 だけして終了しました。