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　先週の土曜日に引き続き、今日も朝イチでディーラーさんにクルマを持って行きました。先週の 赤フィット の車検入庫の際、通勤車である フィットＨＹＢＲＩＤ の法定１２箇月点検の予約も入れていたのでした。
　実は、お願いして１２箇月点検を受けるのは、思い出せないくらい久しぶり（汗）　フィットＨＹＢＲＩＤ は購入時に点検パックに加入していたので１年目・２年目はしっかり受けていましたが、それもとっくに終了しております。年間で約２万ｋｍ走りますし、赤フィット の車検が安く済んだこともあり、今回の入庫と相成りました。



　点検の結果、特に問題はありませんでした。先ほど、みんカラ整備手帳にもアップしたんですが、過去の点検や車検の記録と比較してみたら、１年前に受けた車検時よりもフロントのブレーキパッドの残量が０．５ｍｍ増えてました（爆笑）　まぁ、新車時から無交換で６万ｋｍ以上走行している割に減りは少ないようです。どんだけ信号の少ない田舎道だけ走っているんだか（笑）　もう少し制動力が欲しい場面も無いワケではないのですが、今日の点検後になぜかペダルのダイレクト感が増したので、しばらくは現状維持が決定しました。


　点検項目では無いのですが、受付時に気になる症状は無いか尋ねられたので、


「 マニュアル車でいう“クラッチが滑る”ような症状が、たまに発生することがある。エンジン回転が上がってから少しのタイムラグがあってクルマが動き出すような感じ。 」


と回答しました。メカニックの方が敷地内や周辺道路でテスト走行して見た限りでは症状は現れなかったのですが、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）のアップデートプログラムが２件ほどリリースされているということで、更新していただくことに。そのため、見込んでいた時間よりも長い時間がかかりましたが、その間に加えて車内のクリーニングをキッチリしていただけました（嬉）



　担当してくれたメカニックさんから 「これでしばらく様子を見てください。」 とのお話しを受けてディーラーさんを後にすると、すぐに違いに気付きました。アクセルのツキが大幅に改善し、特に発進時のＣＶＴ車特有のもたつきがかなり少なくなりました。エコモード＋Ｄレンジでの通常発進では隣りのクルマに遅れを取ることがほとんどですが、今までよりも少ないアクセル開度で付いて行けるようになり、流れに乗って微妙に車間距離を調整するような場面でもダイレクト感が増し、ストレスを感じることが無くなりました。「ＣＶＴ本体の機械的なトラブルだったら、いずれ乗り換えも考えなくちゃいけないかも？」 という不安もあったんですが、これでしばらくは大丈夫そうです。



　帰宅後は、受け取って来た 赤フィット の新しい車検証と車検ステッカーを定位置にセットしておきました。





　ダイレクトメールとかチラシが入っているセロファン（？）の封筒に入れておくと、車検証ホルダーのポケット内側へのトナーの付着を防ぐことが出来るので、お勧めですよ。