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うちの奥さんが乗っているホンダジョルノはもうすぐ5年となりますが基本乗りっぱなしです。
細かい部分を気にする性格ではない彼女はもちろんタイヤがどうかなどは気にすることもなく、ただ走ればいいのです！

何気なくジョルノを見てみると、リヤタイヤはツルツル、ヒビヒビで危険な状態です！
それを言っても「えー、そう～、じゃー替えてよ！」と言う調子です(-_-;)
現在の走行距離は約１．２万キロ


チューブレスは交換したことがないのでどうしたものかと思いましたが、YouTubeを検索すると同じホンダの原付の交換の様子がUPされていました。
タイヤレバーはあるし何とかなりそうなので前後分のタイヤとバルブを注文しました。

DURO タイヤ 80/100-10 46Ｊ ＨＦ261 Ｔ/Ｌとタイヤエアバルブ L型 2個セットを注文、翌日には到着しました。
本当に便利な世の中です！



リヤタイヤの現状です。


到着したタイヤとバルブ




タイヤサイズの確認、合ってますね！



まず、リヤタイヤを外すためにマフラーを外す必要があります。



マフラーが外れホイル固定のナットを緩めるのですが、これが回らない！！！！

インパクトもお呼びじゃない！

うちの奥さん呼んできて、跨いでブレーキをきつく掛けて！
その時は必死だったので写真がないのですが、ラチェットにこの単管パイプを差してもタイヤが回ってしまいナットが回らない！
このパイプ


どうしよう❓
タイヤを廻らなくするために、ホイルの部分にラチェットのハンドルを突っ込んでみました。


これで回すと「バキッ！！！！」と言う大きい音とともに回りました！何か壊れたかと思うほどです・・


ついでにブレーキをお掃除


次に、ホイルからタイヤを落とさないといけません
YouTubeで万力で落としていたので、私もそれでやってみます。
ただし、うちの万力は小さめなので大丈夫か？

片側は落ちました。


反対側は表裏ひっくり返し、落ちたほうは食い込まないよう厚めの鉄板をかませて万力で絞ります。

ダメならガレージカフェの万力をお借りしようと思いましたが、何とかなりました。
うちの万力ではこのタイヤが限界ですね！

タイヤがホイルから外れやすいようにシリコンスプレーをかけてタイヤレバーで外します。



割と簡単に外れました。

バルブもひび割れているのでここで交換します。



新しいタイヤは割と簡単に入りました。回転方向だけ注意です！



取り付けます。


次にフロントです。


作業はリヤと同様です。


アクスルシャフトはグリスを塗布しておきます。


完了しました。


何とかなりましたね！
チューブ入りより簡単かもしれません！
チューブ入りはレバーでチューブを挟んでしまいパンクさせてしまうこともしばしばありトラウマなので・・・

前回からずいぶん時間が空いてしましましたが、修理完成編です。

フロント周りを取り付けます。


ハンドルは外すときに合いマークをしておきました。


フロントフォークを取り付けてフェンダーを付ければもう前輪が取り付けられます。

ライト周りの配線も復元しました。

今回は、フロントにスタビライザーを追加しました。事故後に乗ったときフロントがねじれていたので、これを付ければ万一の際も役に立つのではと言う思いからですが、効果はいかに？

それとフロントフォークと同じお店で同時に買えば送料無料なので・・・

何とか配線も合っていたようです。ライトちゃんと付いてますからね！


翌日、メンテナンスを兼ねた修理です。
まず、オイル交換です。
これがドレンプラグです。


オイル真っ黒ですね！


オイルを抜きます。


問題はこれです。オイルフィルターのカバーです！


1本ネジの頭が削れてやっと何とか外れました。


フィルターが出てきました。


外れたフィルターカバーを何とかしないと・・・
ヤフオクに出品があれば買ったけど、ないので直すしかない
ギザギザを削ります。


このぐらいかな


そして艶消し黒で塗装


Oリングを交換します。


頭の削れたボルトも交換です。


こんな感じでまとまりました。
ぱっと見は分らなくなりましたかね？


また、ドレンプラグはSRVのあるあるらしいですが、左側が純正、右側が改善品（マジェスティ用：4HC-15351-00）でリブが追加され強化されているようです。これに交換します。


オイルはヤマルーブ プレミアムシンセティック MA2 10W-40


注入量はフィルター交換時1.8Lだそうです。1.5L入れてから足していきます。


ちょうどぐらいですね！


次はプラグです。
NGKイリジウムプラグ　CR7HIX　ストックNO.3485


付いていたのはCR7HSA


締め込みは1/2回転と書いてあるが・・・



もう一つ気になっているのはフロントブレーキのホースを固定するボルト


オイルを抜いてボルトを外します。


ボルト交換の際は銅ワッシャーも同時交換






ブレーキフルードもエア抜きして規定量です。


走行距離は約１７５００㎞です。


何とか完成ですね！



ご近所を軽く乗ったところ何となくハンドルが右に曲がっているような気もするのですが、ほぼ問題にはならないと思います。
安全に乗って欲しいですが・・・

Renaissaの修理を本格化します。

まず、マフラーの交換です。
うちに来たときマフラーはほぼ直管の爆音マフラーが付いておりそれもなかなかだったのですが、ガレージカフェでお会いした方からノーマルマフラーがよいとのお話を聞きいつか交換してみようとヤフオクで入手していました。
今回の事故で右側が擦れて錆が出てきたのでこれを機に交換します。


ノーマルのマフラーは左右が繋がっており、取付は結構難しい。


ちょうどいい高さになるように台をかませて調整します。


前後のエキパイを外さないと付きませんね！


何とか付きました。カッコいいですね！


次にFフォークです。


フォークを外しました。


インナーチューブは点錆びだらけです。


フロントフォークキャップを外しオイルを抜きます。


出てきたオイルはヘドロのようになっており、分量も半分以下しかないのではないか？水も入っています！



出てきたスプリングなどです。


先人の方々の情報をもとに作業します。
まずはフォーク内をバラすためM16の高ナットでスペシャルツールを作ります。



８㎜の六角レンチをインパクトで緩めます。皆さんここで苦労していたようですが、インパクトがあれな一瞬で緩みます。


これが外れて出てきます。


ダストシールを外します。


オイルシールを止めるスナップリングを外しますが、錆びて折れてしまいました。





もう１本も同様に外します。


この辺の部品は新しいインナーチューブに移植します。


今回、インナーチューブは新品を奮発しました。点錆びだらけなのですぐにシールがだめになると思われるので会社の後輩のアドバイスもあり交換です。とわ言え左右で12,800円ですからお安いですね！


ダストシール


オイルシール


スナップリング


アウターチューブは綺麗にお掃除


オイルシールを入れて


φ40㎜の塩ビパイプで叩き込みます。


こんな感じです。


フォークオイルを入れます。勢いでメスシリンダーなどを買ってしまいましたが、よく考えたら100均の計量カップで十分だった！



フォークオイルは片側382㏄とのことです。以前FORZAのFフォークをオーバーホールしたときのオイルが残っていて、足りそうだな～と思いましたが、途中で足りなくなるのも嫌なので同じものを買っておきました。安いのでカワサキ（爆


まず300㏄



80までは測れるけど・・・

結局あったオイルのみでちょうど足りました！

スピリングなどを入れます。



フォークキャップのシールも交換です。フォークキャップは調整式に交換されていました。


何とか2本完了しました！


組み立て編に続く

約３か月前、タッツーが普段乗っているXL200Rが遂に息絶えました！
XL200Rがやってきたから９年、そのほとんどはタッツーの足として活躍してくれました。

さすがに４０年前のバイクは若者の酷使には耐えられなかったようです！

普段バイクを足にしているタッツーはバイクがないと困るであろうと思い、優しい父親はハンターカブを貸してあげました(-_-;)
でも、ほぼ乗りっぱなしのタッツーがいろいろメンテナンスをするとも思えずハンターカブが心配です！

一方、Ｓ君のお店の事務所の前に１台のバイクが置いてあるのは気が付いていたのですが、それがYAMAHAのバイクであることぐらいは分っていましたが、それ以上のことはほぼ興味がなくスルーしていました。


XLのダウンを期に今一度そのバイクを改めてみてみると、どうも250CCらしい、「Renaissa」と書いてある。


距離は16,000㎞程度


調べてみると250㏄のVツインと言うことが分かり、そこからS君に交渉です。
「あのバイク動くの？」
「XLが壊れたのでタッツー用にあのバイクくれない？」
「もう1台あれと同じバイクがバラバラであるので、それを組んでくれることを条件にあげますよ！」とのことで
遂に初YAMAHAのバイクが仲間入りすることになりました！

新たなバイクを迎える時は必ずパーツリストを入手するようにしています。
今回も早速入手しました。



パーツリストがあれば構造もわかります。


先月末にやっと届きました。


とりあえずそのまま乗ってみると、
・タイヤの空気は抜けている
・ホーンが鳴らない
・メーターが動かない
・フロントブレーキがほぼ利かない
・フロントフォークオイル漏れ
・各部錆び
などの問題があるが、基本的には問題なさそうだ。

まず、洗車をしてから作業にかかる。


メーターの不動はケーブルが外れていただけでした！

ホーンはエアホーン的なものが付いていましたが、オーソドックスなものに交換




でも鳴らない！
スイッチを押すとライロ内でリレーがカチカチ言っていたのですが、どうもバッテリーからの電源のヒューズに問題があったようです。

次にリヤをバラします。





リヤのブレーキシューはまだ残量があり使えそうなのでお掃除して使います。


スポークの錆びはジンクスプレーをキャップに出して刷毛塗りしました。





XLに付けていた電熱グローブの配線、USBコンセント、LEDバルブへの交換はタッツー本人にやらせました。



フロントブレーキをバラして見ると、パットがオイルにまみれになっていました。

これではブレーキが利かないのも納得です。


交換です。


ブレーキオイルも交換し、タッチがよくなりました。

リヤサスもオーリンズもどきに交換！


あとやることはエンジンオイル交換（とりあえずのぞき窓から見ると綺麗）と、フロントフォークのO/Hです。

天気も良いので8/10に三浦まで試乗に行ってきました。




感想として
・トルクがあって乗りやすい
・ブレーキはずいぶんましになったが利きは甘い
・リヤサスが固い
などかな～

タッツーは大喜びで相当気に入ったようです。

これに乗るとハンターカブでは物足りなく私もバイクが欲しくなりました！

注文してから待つこと7か月！
ハンターカブがやっと納車されました！

約1か月前にバイク屋さんから「大変お待たせしましたが5月20日に入荷する連絡がありましたが、変更になる可能性もあります。」との連絡があり、まさに20日に「本日入荷しました！明日以降ならいつでも納車できますがいつにしますか？」「土日のどちらかですが（ノートを見ると今日22日は友引）22日でお願いします！」と言うことで、タッツーにバイク屋さんまで乗せて行ってもらい受け取りに行ってきました。
一通り取り扱い説明等を受けて受け取りです。


まず、いつもお世話になっているCB92のオーナーKさん宅に伺いました。

Kさんの最近の自慢は、CB92初期の200台に装着されたハンドルクランプを図面を書いてアルミ材から自宅にある小型の旋盤とフライス盤を使って自作されたとか・・・4か月掛かったとのことなので、それだけの時間が費やせるのは「暇なんでしょ！」「違う！」・・

非常にクォリティー高い！

その後、いつものスタンドでガソリンを給油し昼飯のラーメンを食べに「大正麺業」さんへ

味噌ラーメンを頂く


次は母校の前を通り秦野の戸川公園へ




帰宅前に「ガレージカフェ105」さんへ
「これがそうなの？」
ハンターカブの説明を一通り


そして、今日約80㎞乗ったハンターカブの印象としては、
良い点
1.非常にスムーズ！
2.125ｃｃだが力がある（トルクフル）
3.車体が軽く取り回しが楽！
気になる点
1.一番初め2速に入りにくかった。（徐々に良くなり改善を期待）
2.手がしびれる。単気筒なので仕方ないか？
3.お尻が痛くなる。ちょっとシートが固いかな？
4．足つきが・・・足はべったりつかない。足が短いので・・・

気になる点もありますが、今日の時点の点数としては85点かな？
乗る前は不安ではありましたが、これはお薦めできます！
これからが非常に楽しみです！