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2月に行った旧車イベント「ノスタルジック２デイズ」にトヨタ博物館がブース出展していて、ちょうど企画展の案内をしていました。

これまで行く機会がなく、「せっかく愛知に行くのなら、そのまま足を伸ばせば小松にある日本自動車博物館にも行けるのでは？」と考えて、車中泊しながら博物館巡りをすることにしました。

土日は混みそうなので、平日の有休を使って３泊４日の旅程です。

3月4日、朝３時にウチを出て、４時までに東京インターを通過。東名高速経由でトヨタ博物館を目指します。途中、富士川SAで仮眠をして10時ちょうどに現着しました。


今回やっていた企画展は「JDM」。いまや天下のトヨタまでが使う言葉になりましたね^_^。



大きなテールフィンの1959年式キャデラック。こういうクルマも大好きです。



ハチロクは8年間愛車だったクルマ（後期2ドアレビン）、20ソアラは運転免許を取った年に父が乗っていたクルマ、NAロードスターは実はいま1番欲しいクルマカモ。



さすがにこの辺りの車両はクルマというよりも「工芸品」ですね^^;。収蔵しているクルマはすべて動態保存というのが凄いです。




こんなミニカーを発見。トヨタの伝説的なドライバーの名前があちこちに。

ガイドツアーに参加したり、図書館で好きな本やカタログを見たりしていたら、あっという間に閉館時間に。



自動車雑誌各誌の最新号が展示されておりますが、中綴じの本はナシ^^; 「高速有鉛」もあります^_^。



どっちも当時読んでたなぁ。いま見ると荒唐無稽な内容なのですが（笑）。



ナゼかウチにこの年の自動車ガイドブックだけあって、穴の空くほど読んでいました（笑）。



いままで存在は知ってたのですが、読んだことのなかった本。しっかり中身を見ることができました。どちらも素晴らしい本です。



しかし、さすがトヨタですね。他社の車両展示はもちろんですが、ミュージアムショップや図書館でも他社商品のモノをしっかり扱っているあたり、「文化」としてクルマを捉えている証拠だなぁと感心した次第です。


明日は朝イチで日本自動車博物館に入る予定なので、今日中に近い地点まで移動したいところ。せめて琵琶湖あたりまでは移動しておきたいので、大垣のスーパー銭湯へ寄って、向かいにあるスーパーで今日の夕飯と明日の朝ごはんを調達します。


名古屋市街の国道302号線の鬼の渋滞を耐えて辿り着いた湯の城。平日は750円。お安くて助かりますm(_ _)m


暗い道を滋賀県長浜市の道の駅まで移動。到着したのは22時でしたが、途中通った関ケ原の気温は２℃でした。



夕飯はキャベツの千切りとわかさぎのフライ。炭水化物はナシです。


翌朝7時半に長浜を出発。鯖江にある道の駅に立ち寄っていたら、日本自動車博物館到着が10時半になってしまいましたが、さすが平日、空いています。



事前に写真では見ていたのですが、とにかくギッシリなのです^_^。



セドリックは330までしかなかったです（涙）。


ココ、３フロアある建物に展示車両がギッシリ詰まっているのですが、まずは1階から見学を開始。正統派なトヨタ博物館と違って「変化球」の展示車も多いこちら。車両に附されている解説もしっかりしていて見応え十分なのですが、展示車同士の間隔が狭く、基本的に正面からしか見られないのがチト残念カモ。



もう見かけないですね、カローラスプリンター。




どう見てもセドリック（上写真）を真似たようなリアデザインの中国のリムジン。


出た当時は日産贔屓でしたが、あらためて見るとインフィニティが売れなかったのが分かります^^;







13クラウンのパレードカー。ペリメーターフレームだから何も強化していないのかと思いきや、サイドシルに軽めの補強の板を入れているようでした。


とはいえ、これまで同じと思っていた60/70後期と80～100系クラウンのフェンダーミラーが実はビミョーに異なっているのとか、初代セリカのクーペとＬＢのドアの違い（サッシは違うけどパネルは同一？）みたいな見比べをしたり、人気車種は歴代モデルが揃っているので、いろいろな見方をすることができました。











館内の飲食施設、さらに近くにも飲食店がないので、お昼はクルマに戻ってお湯を沸かしてハヤシメシでお昼ゴハン。







午後は2階、3階フロアを見学をしましたが、じつは中2階や中3階にも展示車があったりするので、とにかく見どころだらけ。



通っていた小学校の近くの家に停まっていて、当時「ナンだ、このクルマ？」と思っていました（笑）。


小学生の頃の担任が乗っていました。あれは丸目だったのか、角目だったのか？


このあたりは大学の自動車部の思い出^_^


解説にはなかったけど「日産VGエンジン括り」


ジャパンは圧倒的に前期が良いですね^_^。1970年代当時、スカイラインがとても売れていたという理由が分かりますが、50年規制でNAPSが採用されたケンメリ後期からは「走らない」と言われていたスカイライン暗黒期だったんですよね。

父が乗っていたのと同じ色のケンメリがあったり、大学の自動車部時代の先輩、後輩が乗っていたマーチやスターレットがあったり、こういう身近なクルマが展示されているのがイイですね。写真だらけになっちゃうであまり載せられませんが、とにかく濃い時間を堪能しました。



所蔵台数が多いと聞いていたので2日かけて観る予定だったのですが、なんとか1日で終われたので、予備日にしていた翌日は丸１日使って下道で東京へ帰ることにしました。グーグルマップでルートを調べると、名古屋方面へ戻るのではなく、富山～飛騨を通って帰る道程が表示されます。距離にして約500㎞、所要時間は11時間ですが、せっかくの機会なので走ってみますか。







そんなワケで翌日の長距離ドライブに備えて、見学後はクルマで10分の距離の山代温泉で入浴。






子どもに頼まれていたご当地「モケケ」を買いに小松空港へ行ったあと、地元のラーメン屋さんで食事をして、早めに道の駅へ移動して早めに就寝しました。



8番ラーメンの野菜チャーシュー塩味。太めの縮れ麺が美味しかったです。

しっかり休んで翌朝は7時半に起床。道の駅で買い物をして、9時半に小松を出発です。小松は航空自衛隊基地があるのですが、この日は曇っていて空が全然見えないので、後ろ髪をひかれることもなく、東京に向かうことができます。


走行予定ルートは金沢～富山～高山～辰野～山梨～相模湖ですが、日没ギリギリに母の実家がある山梨着けそうなので、墓参ができそうです。



カングーを購入した14年前、初めてキャンプに来た時に通った開田高原。今度はゆっくり来たいなぁ（遠いケド）。


お昼ゴハンは道の駅で買っておいた鯖寿司を走りながら食べて、途中ほとんど渋滞に遭うこともなく、17時45分に山梨に到着しました。



鯖が厚切りで美味！



山梨まで来てしまえば残り100㎞ちょっと。もはや東京まで帰ってきたも同然ｗ。グーグルマップは大菩薩峠回りのルートを提案してきましたが、夜暗いのと、上り下りが激しいので今回は甲州街道ルートを選択。さすがに平日、相模湖まではずっと空いていて、大垂水峠で大型車を引くレッカーがいて最後の少しだけ渋滞していましたが、小松から東京までほぼ渋滞ナシで走りきることができました。所要時間は12時間ちょうど。



ルーフキャリアを外していったせいで明らかにフットワークがよく、エアコンも要らない時期だったので非常に楽しく走ることができました。ギアをガチャガチャやっていたのが眠気対策に良かったのでしょうかｗ。






アシが良く出来ていて、それなりに非力なクルマ（エンジンを回す必要がある）って、やっぱり楽しいなぁと再確認した旅でした。

昨年、一昨年と鬼のように部品を換えまくった結果、13年間、まだJAFやレッカーの世話になったコトがないのが唯一自慢といえる我が家のフェーズ1^^;。

エアコンが要らなくなるこれからの時期、ようやく快適に走れるようになりますね。

これまで電装系、サスペンション、ブレーキ周りを中心にいろいろと予防整備をしてきましたが、実はボンネットを開けてすぐ目に飛び込んでくるインマニ付近のオイル染みも気になっていました。




パッキンの硬化が原因のブローバイガスの漏れですかね？　カムカバー周辺もオイル滲みが多少あるのでそちらもあわせて直す予定で、パーツを手配しました。





インマニのガスケット、ネットで探したら社外品もあったのですが（吸気ポート側のみ）、送料がかかるため純正とあまり変わらない価格になってしまうため、結局すべて純正品を手配…。





国産なら全部で3000円もしないんでしょうけど、ソコは相変わらずのルノープライス。高いなぁ^^;

インマニ直下のカムカバーのオイル漏れに使うシールパッキン剤も購入しました。





コレ、整備士をしていたころはまだトヨタブランドでしたが、カラーリングは当時と同じ。こんなに量を使うワケじゃないんですが、安心感からコレにしてしまいました。

残念ながら、手の怪我がまだ治りきってないので、作業は11月に入ってからかなぁ。

タイヤも前回の交換から4年半。そろそろこちらも交換ですね。

そうそう、ひとつ備忘録。

春先に交換したフロントガラス、コートテクト。今年の猛暑、しっかりと効果があったように感じます。

ようやく暑さの引いた10月アタマに運転していて、「シミ」のようなモノが出来ていることに気づきました。

もしかしたら最初からあったのかな？いやいや、ドライバーの目の高さだし、最初はなかったような…。ノギスで測ってみると2mmほど。赤紫色なのですが、中間膜にできてるんですかね？





ンー、さすが中華クオリティ。交換後の引き渡し時に保証書なんて物ももらわなかったし、交換から半年経っちゃってるしなぁ…。

これ以上大きくならないことを祈ります（涙）。

カングー13年目の車検。所沢の陸運局の予約が受験前日に取れたので行ってきました。

ユーザー車検予約サイトを先月末から見ていたのですが、所沢は2週間先までほぼ埋まっていたので（ラインの工事とかもしてないみたいなのにナンで混んでるのかな？）、仕方なく練馬の陸運局へ予約。

時間を見つけて所沢の空きが無いかサイトを繰り返し見ていると、翌日の空きをみつけたのですかさず予約変更。半休をとって行ってきました。

まずはテスター屋さん。昨年中古の状態の良いモノに替えたヘッドライトはロービームで光度は全く問題ナシ。

ロアアーム交換後フツーに走っていましたが、今回トーイン測定をしたら、思い切りアウトに振れていたため^^;、そこも直してもらいました。

陸運局へ入り書類作成。





自動車税の重課はまだでしたが、重量税は今回から適用のようです。検査印紙代を入れて36500円。前回から1万円近く上がりました（涙）。

前回外観検査で透過率を測定されたサイドガラスのフィルムについてはナニも言われなかったものの、下回り検査でまさかの呼び出し^^;

サスペンションフレームに留まっているスティフナのボルトが1本ついていないじゃないですか…。明らかな点検ミスです。





検査官に「留まっていればアタマのサイズは違うボルトでもいいですか？」と事前に確認したところ、それで問題ないとのこと。

今日中になんとか合格したいので（検査印紙代がムダにならないのでw）、クルマで10分の距離にある知り合いのほぼ国産専門の解体屋さんへ駆け込みます（もともと検査後に廃油とパーツの廃棄処理で立ち寄る予定でしたが）。

が、ピッチ1.75なんてボルトは無く…。

ヤードに日産ラフェスタがあったので、「もしかしたら？」と思ってフォークリフトで上げてもらって確認。






見た目はほぼカングーとそっくりなフレーム構造でしたが（笑）、留めているのが普通のピッチ1.5のボルトで全く合わずでした。無念。

途方に暮れていると、社長さんがちょっと待っててと言って敷地内に置いてある重機のほうへ行き、似たようなボルトを持って来てくれました。


「重機や農機具はけっこう使ってるんだよね^_^」とのこと。まさに地獄に仏。





工具を借りてボルトを留めます。気になったのはサブフレームを留めているほかのボルトの緩み。すべてチェックしましたが、緩んでいたのは1本だけの模様。ココだけ締め忘れたのかなぁ…。


急いで陸運局へ戻り、11時には検査ラインに並び直して、無事に合格のハンコをもらいました。練馬で受験していたら翌日以降の再検査になっていたと思います。





いやー、思わぬ落とし穴でした←よく下回りを見てないだけ…。

いつもの部品商にメールをして純正ボルトを注文しました。まだ返事が来ないけど、国内在庫あるのかなぁ^^;？

いやいや、お恥ずかしい話ですm(_ _)m

昨年の秋開催からまだ半年ですが、今年はコロナ前の5月開催に戻ったカングージャンボリー。

フリマで売るようなモノもなく、渋滞回避のために走る道志みちのワインディングでクルマ酔いするのがイヤだということで家族から敬遠されまして、昨年に引き続き1人での参加でありますm(_ _)m

前日は睡眠時間2時間ほどで、3時に自宅を出発。八王子まで下道を走って、そこから高速に乗ります。

TAMAカングーのメンバーは会場最寄りの待ち合わせ場所に5時集合予定だったのですが、ほぼギリギリに到着。

今年は同じ2012クルールに乗るhatanaoさんと隣同士になるべく、後ろをついて会場入りしました。






5時40分くらいには入れたのかな？ 霧雨が降っていて傘が手離せず、朝方はそれなりに気温も低いのでやたらとトイレが近く^^;










さすがに新型導入から丸2年経過して、今年はカングー3の比率が高まっているように感じました。

そのせいか、コカングーをあまり見かけなかった印象です。

年々来るたびに少なくなっているように感じていたデカングーフェーズ1は増えていたような^_^。

11時くらいまでは、あまりに眠かったのでクルマから出たり入ったりしたあとは、TAMAカングーの皆さんと会場内を歩きつついろんな方のタイヤやホイールばかり見ておりました（笑）。

それにしても雨量はそれほどでもなかったのですが（前日にいっぱい降ったのかな？）、会場の足下のコンディションは過去イチ悪い状態。

長靴を持って行っていたので困るようなことはありませんでしたが



↑ココは芝生エリアで一番ドイヒーだった場所。

フリマに出展されていた方は大変だったと思います。来年からは元通りの湖岸付近の場所に戻したほうがいいように感じました。

今年のジャンボリー発表の限定車はコレ。




オレンジ。

これまでの限定車は地味な（オシャレ）なカラーばかりでしたが、やはりカングーはこういう鮮やかなカラーのほうが似合いますね。　　

価格のせいか、全く興味の持てなかったカングー3で初めて「おっ、いいカモ」と思えたモデルでした。

ちなみに会場では「あなたの欲しいカングーの組み合わせはどれ？」みたいなアンケートを実施していて、どうやらブルードラジェやタンタシオンヴィオレ的なカラー（しかも黒バンパー仕様^_^）も熱望されている様子。




出てくるのはいつでしょうねぇ。

そうそう、今回会場で一番「おっ！」と思ったのがこちらのグランカングーさん。




一度だけ地元ですれ違ったコトがあり、気になっていたクルマ。3台お隣だったのでいろいろとお話しさせていただきましたm(_ _)m






会場がかなり空いた2時くらいから、TAMAカングーの仲間とクルマを並べ替えて写真を撮ったりして、3時には会場を出てMさんと道志みちを走ってオギノパンまでドライブ。








そのあとは相模原インターから高速を使って、5時半くらいには自宅に戻ってきました。

自分の中で、家族で行くイベントから、一人で出掛けて仲間と楽しむイベントにシフトしたカングージャンボリー。

いつも呼びかけてくださるgon1892さんに感謝です^_^。

お会いしたみなさん、お土産ありがとうございました。




翌日は天気が良かったので庭で息子と屋台ごっこ。焼きそばを作って、わざわざプラの容器に移して食べました（笑）。

3月中旬、25℃を超えるような日があるかと思ったら、真冬の気温に逆戻りしたりで、まだダウンジャケットが手放せない時期ですが、ようやくN-ONEのスタッドレスタイヤを夏タイヤに履き替えました。

カングーは2月アタマからオールシーズンタイヤにしているので今回のタイミングでの履き替えはナシ。




代わりに12月から外していたルーフキャリアを再び載せることにしました。




キャリアがない状態に慣れてしまったので、高さ制限のあるところに行く時は気をつけないと^^;



N-ONEの夏タイヤ、過去のみんカラの履歴を見たら今年の秋で履き替えから4年経つようで、目に見えて傷んできました。



軽自動車のタイヤって減りや傷みが早いですよね。いまもヨコハマの安いグレードのタイヤって国内生産なのかな？



リアはついでにドラムを外して清掃&点検。7年落ちの中古で買ったクルマですが、ボクがオーナーになってから丸5年。半年に一度はドラム清掃をしていますが、ドラムの摺動面に細かい溝が入っています。まだ4万キロ代なんだけど…。


カングーのパーツ代にオカネがかかったり、自分で整備して浮いた工賃で工具を買ったりして（←バカ）、新しいカメラにほとんどオカネがかけられないここ数年でしたが、10年ぶりに一眼カメラを新規導入。

マイクロフォーサーズやコンデジが想定外の価格で売れたので、それを軍資金に中古で一番安いフルサイズミラーレス（いちおう現行機w）を買いました^_^。お散歩用カメラです。

手元に10年選手の7DⅡとE-M1Ⅱは残しました。

桜の季節なので単焦点レンズをつけて近所を徘徊。3年前に「カメラはスマホで十分かも」（←ボディもレンズも高くなったご時世を嘆いた負け惜しみw）と思ってましたが、やはり一眼カメラは面白い^_^。


























軽くてラクですが、電池の減りが早いのは仕方ないですかね^^; しばらく安い単焦点レンズで楽しみます。