シラケンのブログ一覧

赤いクルマは駐車場で探すときに見つけやすいです^^;　子供達もコレには納得してくれてます。　写真は新穂高ロープウエーから駐車場を撮影したものですが、やはり目立ってますね！？　目立って困ることもあります。　覆面パトカーに目を付けられ易い（私は安全運転第一なので困りませんが。。。）、近所を走っていると奥様方の情報網でアレコレと思いもよらない噂が飛び交っている（奥さん【旦那さん】が若い男【若い女性】を乗せてドライブしていたなどなど。。。）、小さな子供がお父さんに大きな声で”ねぇ～！この赤いスーパーカーなんて言うクルマ～？！”。。。ただのファミリーカーですよ！！恥ずかしいから大きな声で言わないで！ってな感じです^^;　目立ちたがり屋ではないですが、、、でもG4のフラッシュレッドは大好きです！

１年ほど前からフルアクセル時にブースト圧MAX維持1～2秒後に0.2bar固定になる現象がたま～に発生していました。おそらく何らかのセンサーが異常を検出してECUが強制的にセーフモードにしている感じです。先日IEさんに診断してもらったところ疑わしいセンサーを数点指摘していただき、今日は手始めにECSRaceのN75バルブを元々付いていた純正品（058906283C)に戻してみました。高速道路で何度もフルアクセルでテストを繰り返しましたがブーストダウン現象は発生せず、一先ず完治したようです。しばらく様子を見てみないと結論付けはできませんが。。。。。純正品N75に戻して気づいたのですが、果たしてECSのN75バルブは効果的だったのか疑問に思いました。以前は純正品N75ではブースト圧が高く維持されずに早めに降下していたように思ったのですが、今回純正に戻してみてパワー感やレスポンスがそれほど変わらないことと、返って自然なエンジンフィールに戻ったように感じました。コレってECSのN75が劣化していたのか、または元々それほど効果がなかったのかは疑問ですね？！様々なROMチューンや強化パーツとの相性が微妙に左右しているので一概には言えませんが。。。IEさんもECSのN75に関してはその効果に対して懐疑的な見方をしているようです。確かに再確認のために”純正戻し”も時には必要なのかもしれません。