うわっ、夏バテだ

梅雨が明けて猛暑と豪雨が繰り返されている7月下旬。
昨年12月に納車された我が家のRotary-EVには初めての季節がなおも続いていきます。

この土曜日、本格EV運行に移してから通算4度目の給油を行ったので、例によって、前回の給油からこれまでを振り返ってみます。

【第4節（2024/6/16～2024/7/27）】42日間
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　走行距離：370.9km
　給油回数：1回（7/27）
　　給油量：18.51L
　フル充電回数：4回（6/16,6/29,7/20,7/21）
　　充電電力量：45.20kWh
　平均燃費表示：19.5km/L
　平均電費表示：6.3km/kWh
　走行モード設定："EV"
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約1ヶ月半という過去最長の給油インターバルとなった第4節。しかしその間のマイレージは、逆に過去最少の371kmと低調。実のところ、7/21(日)の広島往復だけで310kmを稼ぎ出しているので、それを除く41日間の走行距離は僅か61km。1日当たり1.5kmの計算です^^;。
夫婦二人暮らしとなって早4ヶ月、嫁さん専用車・MX-30の走行距離は依然として低空飛行続き。子供たちの離郷に伴って平日の稼働機会は激減し、週末に夫婦で買い物に出掛けるパターンが定着しつつあります。
このため、当初は週イチを想定していた自宅充電も今では3週に一度。それもSOCが50%以上残った状態で強行する有り様で^^;。

さて
給油のたびに実施してきたこの振り返りは、過去4節とも残EVレンジを超える遠出をトリガーにしています。ただ、節を重ねるごとに日常走行の加算分が目減りしているので、期間平均の燃費にせよ電費にせよ、その実績はますます一発の遠出の中身に大きく左右される傾向にあります。

そして、その実績は当然ながら、直近の航続距離計算のロジックにも確実に影響を与えるわけで・・・
今回のブログタイトルはその溜め息なのです^^;。
なぜって
"フル充電＋ガソリン満タン"での総走行距離表示が、ここへきて500km台の中盤（=569km）まで一気に後退。3月からEV運行に移行して以来の2ndワーストを記録してしまったのです。つい先月、640km到達の記録更新を喜んだばかりだというのに…。

原因は間違いなく先週の広島遠征。
酷暑のなか過去最長の距離をHV走行することになったため、電費や燃費の数値が相対的に今ひとつだったのですよ…。それでも残EVレンジに関しては未だ80km台を維持しているので、今回の逆戻りは明らかにHV走行分の距離計算が渋くなったものですね(+_+)。

うーん・・・
今回の広島遠征でマイレージの3分の2を占めた高速道路は「制限速度＋α」に徹して走ったので、さほどHV燃費の足を引っ張っていないはず。となると、

終日エアコンを効かせていたのがジワジワ響いた？

それとも
8Cエンジン自体の夏バテ？（まさかねぇ）



・・・( ﾟдﾟ)ﾊｯ!


某所でエンジンの発動実演をしたんだった！（苦笑）

（停車状態でわざとエアコン全開で強制起動させたのでこれ以上の無駄遣いはないはず）