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さて、岡山国際サーキットでチームと合流した後は、サーキットと宿舎の往復がフレンディの主用途となります。

宿舎はサーキットから20キロほど離れた大芦高原という場所にありますが、高原の名の通り、短い距離で一気に標高を駆け上がります。さらに今回は｢大の大人フル８名乗車＋荷物満載｣という超過酷な条件付きとなりました(+_+)。
当然、このようなケースではシルキーなＶ６エンジンよりもトルクフルなディーゼルエンジンに圧倒的に軍配が上がりますね。宿舎間近の急坂ではローギアまで使って登るハメに・・・。
さらに今回は長丁場の決勝レース中、フレンディはＰＩＴ裏にスタンバイしてドライバーの休憩ブース兼キッズルームに早変わり。フルフラットシートにエアコン完備のオアシスとして活躍しました。

などと悪燃費の言い訳を散々しておいて(笑)、サーキット撤収後の広島への移動中に山陽道・福山ＳＡのＥＮＥＯＳスタンドでＰＩＴイン。

レースウィーク２回目の燃費は
　★6.80km/L (204.0km／30.00L)
でした。

状況からして、最低記録を更新しなかっただけでも良しとしましょう。

我が家の３列シート車として私がフレンディを購入した理由のひとつに、年に１回のスーパー耐久レースサポートが含まれています。チームメンバーの移動や物資の輸送には、流行の３ナンバー背低ミニバン達よりも、５ナンバーサイズながら空間を最大限確保したフレンディが圧倒的に優位なのです。

というわけで、９月１～２日に開催されたスーパー耐久の岡山500kmレースでついにフレンディの出番がやってきました。
まずは金曜朝に現地でチームと合流するため、徳山を朝３時半にスタート。ＷＷ２メンバー２名を広島市近辺でピックアップし、高速道路を岡山方面へ向けて移動しました。
山陽自動車道の和気ＩＣを降りたところのＥＮＥＯＳスタンドで給油。

レースウィーク１回目の燃費は
　★8.65 km/L (330.2km／38.19L)
でした。

自分ではゆっくり巡航したつもりでしたが、途中で極地的豪雨に見舞われたことや、成人男子３名＋物資輸送という負荷の影響か、思ったほど数字は伸びませんでした。

盆連休はあっという間に終わりましたが、まだまだフレンディの出番は続きます。土曜には家族で広島まで往復し、日曜にはＳＬを見るために仁保駅へ。午後からは来週末のレースサポートを前に、洗車をして車内の荷物を整理。仕上げはいつものＥＮＥＯＳスタンドで満タン給油です。

今回の燃費は・・・
　★7.46 km/L (335.9km／45.03L)
でした。

今回街乗りはほとんどないのですが、エアコンのフル稼働と、高速道路移動時に制限速度＋20km/h前後でややハイペースだったことが数字に影響したようです。

盆連休中の唯一の遠出は秋吉台サファリランドまでの往復で、例によって行楽のお供にフレンディを駆り出しました。
帰着後に何度か買い物で稼動させ、燃料の残量計がＥを指したのでいつものＥＮＥＯＳスタンドにＰＩＴイン。

今回の燃費は
　★7.06 km/L (339.2km／48.02L)
と、７キロ台キープが精一杯でした(>_<)。

マイレージの大半が高速道路移動にもかかわらず燃費が伸びなかった理由は、常にエアコンが前後ともフル稼働だったことと、なんといっても秋吉台サファリランド園内の超低速走行(約４０分)が効いたと思われます。
この間の走行距離はせいぜい数キロレベルなので、駐車場内での乗降準備も含めると、約１時間アイドリング放置したに等しいと言えるでしょう。よくぞ７キロ台というべきかもしれませんね。

お盆の墓参りで嫁さんの実家に帰る機会があり、旅のお供にフレンディをチョイス。
復路で高速道路に乗る直前、よく利用する廿日市のＥＮＥＯＳスタンドにＰＩＴインしましたが、いつの間にかセルフスタンドに様変わりしていて少々焦りました(>_<)。
前回の給油でギリギリまで詰め込まれたので、今回は少しでも燃費を稼ごうと、自動停止した時点で素直に給油を終了。

さて、今回の酷暑の中の燃費は
　★7.94 km/L (360.9km／45.46L)
で、僅かに８キロ台には届きませんでした。

行き帰りの高速道路では他県ナンバーの車両が先を急ぐのを尻目に、ほぼ制限速度巡航に徹したのですが、時にリアエアコンまでフル稼働させるという猛暑との戦いを続けていたので、この数字が精一杯のところかもしれませんね。