Nuk-P@RailStarのブログ一覧

前回給油から約１ヶ月。
この間、寒波で暖房を全開していた２月下旬から、最近では陽気で冷房が必要になるなど、気候は目まぐるしく変わりました。

一昨日の終業式で、毎日の幼稚園送迎も暫しお休み。
子供達が嫁さんの実家へ里帰りすることになり、往路途中で燃料計が残り４分の１を切ったので、廿日市市阿品のＥＮＥＯＳスタンドにＰＩＴインしました。

今回の燃費は・・・
　★8.03km/L(300.4km/37.40L)
と、前回を１キロほど上回りました。

数字が向上したとはいえ、今回は約100kmの高速道路走行を含んだ上での８キロ台なので、全くもって喜べるレベルにはありません。
ただ、本日をもってトランクのベビーバギーを降ろし、かつ、長女のチャイルドシートをタカタからレーマーへ入れ替え４kg目方を減らしたので、軽量化の効果を期待しましょう(笑)。

今週からダイヤ改正後の時刻表で通勤しています。
徳山駅では、朝の始発２本目のひかりレールスター号が無くなり、通勤時間帯のレールスターは６時台の始発のみとなってしまいました。
このため、私はこの始発利用者が増えて自由席が大混雑するのではと懸念していました。

果たして、月曜朝のホームでの待ち人数は案の定、先週と比べて少なくとも２、３割は増えている様子。
ところが予想に反し、到着した列車の自由席の乗客が以前よりも格段に少ないのです。
１号車に至っては定員６５名に対して、乗車人数は一桁レベルというもの。
結局、徳山駅を出発する時点で、１号車の乗車率は従来並みかやや低いものとなりました。

とその時、朝の列車待ちの間に、上りの７００系のぞみが通過するという見慣れない光景に出くわしていたことを思い出しました。

早速時刻表で調べてみると、従来はこのレールスター号が博多駅発の始発列車でもあったのですが、今回のダイヤ改正でのぞみ号が先発するようになっていたのです。
これにより、広島や大阪・東京方面に急ぐお客さんは始発ののぞみ号を利用するようになり、その５分後に出発するひかりレールスター号の利用価値が減ってしまったものと思われます。

ということで、結果的には従来レベルの乗車率に止まり、自由席号車の狭い横５列席で隣人と肩を触れ合うことなく通勤を続けられるのは至極快適なのですが、あまり乗車率が低下すると、この虎の子のレールスター号さえ奪われてしまう事態も思わず脳裏をよぎります・・・。

ま、希望(のぞみ)は捨てずに行きましょう(笑)。