Nuk-P@RailStarのブログ一覧

今日は天気予報通り、一日中雨が降り続きました。

こうした日のお出掛けは近場の買い物が中心なので、傘持参の乗降りに有利なフレンディが活躍します。
所有してみて初めて実感したのですが、子供に傘の準備をさせる、或いは、抱きかかえて軒先へダッシュするために、車内に居ながらにしてその準備体勢が整えられる室内空間の広さは、かなり有難いものです。

そんな家族向き車のフレンディですが、子供達がのんびり朝食をとっている間に、６ヶ月点検の相談のために単独行動でディーラーへ。

雨の日の朝イチ時間帯だったので、前例からしてガラガラかと思いきや、オイル交換1000円の告知が効いたのか、お店は結構な混雑具合でした。
アテンザセダンの２５ＥＸなんていう気になる試乗車が待ってくれていたというのに、気心知れた担当セールス氏の手が空く気配がないのであえなく断念。
ということで点検予約は問題なく済みましたが、実は最近フレンディに気になる事象が・・・。

先週になってようやく気付いたのですが、フロントのウィンカー色が左右で違うのです。
ＬＨ側は典型的なオレンジ色なのですが、ＲＨ側は相対的に色が薄く、夜間などは殆んど白色に見えます。
相談したサービス氏の話では、保安基準的には白色または橙色なら問題ないとのことでしたが、さすがに左右で違って良いとは解釈し辛い予感が･･･(苦笑)。

実はウチのフレンディ、ＲＨ側ヘッドライトユニットは交換歴があるので、左右のユニットで３年くらいの時点差が生じています。
その間、バルブ色に使用変更が入ったのか、或いは単なる部品の製造ミスかは判りませんが、もし前者だとしたら、左右同時交換になるとは限らないのに｢互換性有り｣と判断するのはどうかと思いますねぇ(^_^;)。

何れにしてもスッキリしないので、バルブの変更(統一)をしておきたいと思います。

今日は午前中にアテンザとベリーサを洗車。その前後でクリーニングの注文やアテンザの実家返却をして慌しく過ごしましたが、午後は家庭の事情から(笑)一転して二階で子供の遊び相手役です。
私自身にとっても久しぶりの二階だったのですが、今回は部屋の整理のタスクは一切忘れることにして、ひたすら古いミニカー遊びに興じます。

私は昔からのトミカ好きで、いわゆる黒箱時代のものを箱付きで多数保有していますが、コレクションを意識する以前の幼少時代には、現在の我が子たちのように、子供らしい乱暴な？遊び方をしていました(笑)。
今なら数万円の価値があるようなトミカの初期品が見るも無残な形になっていたりするのですが、実は私が長女の歳の頃はというと、まだトミカが発売される前の時代でした。
よって、英国レズニー社のマッチボックスシリーズが中心的な存在で、サイズといえばその後トミカがフォローすることになる"手のひらサイズ"。

古臭い箱に乱雑に詰め込んであったものを、各自思い思いに手にとります。

まさに"Zoom-Zoom"な遊び方をする子供達をよそに(笑)あらためてじっくり観察してみますが、可動部がないものはウィンドウを除いてかろうじて原型を留めているものの、ドアの開閉機構などは私の破壊活動の標的になったようで、完全に崩壊状態。
しかし、じっと眺めているうちに懐かしさも手伝って、気がつけば強力接着剤を手にしてオモチャ病院の主治医気分で修復を試みていました(^^ゞ。

あらためて感じたことは、モデルとなった欧米の'60年代のクルマは本当に個性的なボディラインを持ち、ミニカーにしても十分な存在感を放っていることです。
このあたり、没個性的な国産車を忠実・精巧に表現している現代のトミカと比べると、仮に作りが多少大味だったとしても、子供の感性には随分合うものだったと言えるかもしれませんね。

前回の給油からちょうど１週間。
この間、子供達と帰省した嫁さんが実家を拠点に広島市界隈まで何度か出掛けるなどして過ごし、最終日の今日、府中町で私と合流し、家族全員で自宅へ戻りました。

帰りのドライブを任され、最初に燃料の残量計を見るとまだ半分手前。しかし、オドメータはすでに300kmに達しようとしていました(＠_＠)。
こ、これは・・・と記録的な低燃費を確信しつつ、帰りの山陽自動車道を制限速度プラス５km/hくらいで慎重に走り抜き、徳山東インターを降りて数分というＥＮＥＯＳスタンドにＰＩＴインしました。

今回の燃費は・・・
　★13.30km/L(382.3km/28.74L)
と、これまでの記録を１km/L以上更新する過去最高の数字となりました。

街乗り燃費７km/L台という我が家のベリーサでも、郊外道で信号が少なく、一定速度で巡航できるような条件下だと、それなりには頑張ってくれることが判りました。

ＪＲの３・１５ダイヤ改正で、広島駅－徳山駅間の所要時間が４７分というこだま号が復活してしまいましたが、ついに今日その乗車機会が訪れました。

広島駅のホームに到着してまず異様に感じたのは、下りホームの両側に７００系のぞみが停車中だったこと。
片方は広島終点で回送待ち・・・なるほど、今回のダイヤ改正で広島－東京間ののぞみ本数を充実させた影響がこんなところにも出ているようです。
もう片方ののぞみ号が新山口へ向けて出発した後、それを追うように１００系こだま号が入線。

途中の新岩国駅での１０分以上の通過待ちが何かの間違いであることを期待しながら乗車しますが、１８：２７頃に新岩国駅に到着すると「１８：４１まで暫く停車します」とのアナウンスが・・・やはり、時刻表の見間違えではなかったようです(-_-;)。

従来のこだま号は長くてもせいぜい５分程度の停車時間だったので、この１３分間はさすがに長く感じました。なにせ、これだけの時間があれば、新岩国駅－徳山駅間（所要時間１６分）をほぼ走破してしまうのですから尚更です。
今回ばかりは、新岩国駅で降車した乗客達が羨ましく思えました(笑)。

今日は予め用意していた本を読んでこの時間を乗り切りましたが、会社を定時で退社すると帰りが必ずこの列車になってしまうのは、アンラッキーとしか言いようがありませんね(^_^;)。

昨年の３月２３日はＶ６フレンディ納車の日。
この一年間の走行距離はちょうど７千キロ、平均燃費は7.84km/Lという結果でした。

今日は春休みで帰省中の家族の顔を見るために、朝から広島市の山奥まで往復しました。
帰りの高速道路で残量計の針がＥの位置に掛かったのですが、終点のインターを降りてバイパスを走行中に警告灯が一瞬だけ点いたものの、その後は再点灯する気配がなかったので、市内で買い物をしてからいつものＥＮＥＯＳスタンドにＰＩＴインしました。

さて今年２回目の算出燃費は・・・
　★8.13 km/L (449.6km／55.27L)
と、ほぼ10･15モード燃費値と同等でした。

昨日今日の二日間で郊外～高速道路中心にマイレージを稼いだのですが、実はその前日までの１７０キロあまりが街乗り分だったので、この数字でも致し方ないところです。
街乗り燃費が７km/L弱だったとすると、その後は９km/L超で数字を押し上げた計算となるので、まず妥当なところでしょう。