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ヘッドライト点灯するとホーンが殆ど鳴らず、旧車故の伝送損失かと思っていたところで、LEDへの交換を検討しようとしておりました。

それで、一度バルブを外してみようと言うことで、直ぐに外せて作業性は抜群でしたが、HS1ではなくて、H4の55/60wが出てきました。おまけに左右メーカー異なる状態。
まぁ、長い年月の果てなので、こんなこともあり得るのか？？

昔は常時点灯ではなかったので、さほど配線等に負荷がかからなかったかも知れませんが、今は常時点灯で走行するので、やはり標準の35/35wか、消費電力の少ないLEDにしておくのが賢明かと検討しておりました。

そこで、見つけたのがHS1/H4兼用の35/35wのイエローバルブです。

耐久レーサー的な雰囲気も高まるので、このイエローバルブに交換しました。
ホーンの音量も、ほぼ、ヘッドライトoffの状態に近く、悩みは解釈されました。

旧車なので、イエローバルブも違法にはならず、車検通ればなおのこと安心ですが、、、

知人からのリクエストで調達したバイクになります。

最近、ECUを対策品に交換して、乗りやすくなったとのことで、我が家へ立ち寄ってくれました。

実物は以外とコンパクトで格好いい！！
マフラーはノーマルでも結構迫力のある重低音です。

ハーレー乗りのメンバーと久しぶりに走りました。

コロナ渦の中、私はランチもお店に入らず別行動で、寿司パックとお茶を食べて、ランチ後に再び合流して、カフェルート77へ。


ここは、店外のデッキテーブルでドリンクを頂けるので、マスクとソーシャルディスタンスで皆と談笑して、帰還しました。


今日は比較的涼しく快適な一日でした。

プラグチェックを都度するので外したままにしていたサイドカウルを取り付けて本来の姿に戻しました。

実際、不動から整備に半年かかってしまい、一度も元の姿(サイドカウル付)には戻せてなくて、本来の姿にして写真が撮りたかったのが本音です。







と言うことで、この姿の時に少し走りたくて、今日はお天気が良かったこともあり、久しぶりに美山の道の駅まで行き、直ぐにUターンして帰り道で日吉ダムにて🍙食べて自宅へ帰還しました。
美山では、gk71bクラブの方から声をかけていただき、暫し雑談しました😊

日吉ダムにて撮影
二輪駐車場は、30-40台と、多くのバイクが止まっていました。


このバイク、まだまだ気になる所もあり、修理したいのですが、個人で楽しむには、何とか許せる範囲に留まっているので、暫くは乗るのを優先です。

５月28日(木)に、神戸の陸運局まで、ユーザー車検に行ってきました。

当日は、知人がバイクの車検をうけるので、こちらで書類を準備してあげ、地元の篠山インターから車とバイクで神戸を目指しました。

コロナウィルスによる緊急事態宣言が解消されたので、少し混雑しているかもと思い、朝一並ぶのを狙って早朝から出発。

最初にいつもの神戸テスターで光軸調整して、車検場へ向かいました。

書類は全て事前に準備してあるので、手数料と重量税を納付して、ユーザー車検受付で待ちます。
この時受付時間前なら、整理券を取って待機しておく方式になっていました。

受付済ませてレーンに向かいます。
本当は、手数料納付前に車両はレーンに並べて止めています。
この時、既に5番目でした。

いつも、マルチテスタのﾗｲﾝに並びますが、今回2～4がマルチテスタになっていました。昔は確か二つだけがマルチテスタだったはずです。

ラインに入る少し前に、ホイールキャップを外してないのに気づいて事なきを得る。

エンジンルームを開けるのに、助手席を跳ね上げるので、事前に準備為てなかったので、少々慌ててしまいました。

ラインに入ると表示板がデジタル化されており、何だか指示が分かり難い。出てる文字と音声にズレがあるのか、ブレーキチェックで、何度も操作ミスを連発😅

まぁ、車両自体に何も問題は無くすんなり合格となりました。

キャンピングカーなので、検査員がラインに入る前に室内のベッドスペースの採寸や、給排水設備とコンロの確認はしていました。

費用は5万円程度で完了出来ましたので、8ナンバーと自賠責値下がりの恩恵を受けたというところです。

有難く２年乗らせていただきます😄