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土曜日は作手走行会に参加してきました。

今回は少しセッティングを変更し、フロント車高を3mmアップ。減衰力は街乗りをベースに硬い側、柔らかい側の両方を試しました。

フロント車高を上げたことでオーバーステアが軽減され、タイムも少し更新して31秒421。

ただ、全体的にグリップ感が薄いので、冬に向けてセッティングをもっと詰めていきたいと思います。

今回はサーキット初心者が多いということもあり、同乗走行もたくさん行いました。
2人乗っているとトラクションの掛かりが良くなるのでタイム落ちも少なく、2人乗りでのベストは31秒957。

若い方たちとも交流でき、楽しい走行会でした。
主催者のはらしゅんくんおつかれさまでした。

ハイパーミーティングの車載映像をアップしました。

2周目以降は1人旅になり、後方からの追い上げから逃げるためにタイムアタックをしていました。
クルマの特性から、ヘアピンなどのタイトコーナーはV字ではなくU字（ボトムスピードを高く）で走るほうがタイムが出る印象です。
アールズスイフトは前後215幅のタイヤでアンダーステア傾向のため、ボトムスピードを上げることでエンジン回転数を保ち、立ち上がりでの過給の掛かりが早くなる感じでした。
ターボ車は過給のかかり方で立ち上がりやその後のストレートに影響があるので、NAとは少し走り方を変えたほうが良さそうです。
後半アンダーステアがきつくてかなり追い上げられましたが、なんとか逃げ切ることができました。


現在発売中のREV SPEEDにも5LAPバトルの様子が付録DVDにも載っています＾＾

長期連休を利用して、妻のバイクの整備をしています。
子供が生まれてから全く乗っておらず、引っ越しの際に動かしたときも1気筒しか火が入らない状態でした。
フロントフォークもオイルが漏れており、直さないといけない状態でしたので、今回キャブレターとフロントフォークをオーバーホールすることにしました。

普段車はいろいろいじっていますが、バイクはあまりいじったことがないので、いろいろ調べながら作業しています。

連休中少しずつ作業をしていいて、キャブレターのほうは今日完了し、エンジンがかかることを確認できました＾＾

フロントフォークは現在進行中で、連休が終わるまでには組み付け完了したいと思います。