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BC Racingと言うメーカーの物を購入しました。
13万６千円の低価格の車高調です。

ノーマルで走って気になった、バネレート不足と、砕け散ったバンプラバーが付いていれば事足りそうだったので、安い車高調にしました。
本来なら、ショップオリジナルとか、有名メーカー物に行きたいところですが、安価な車高調が、どれだけ使えるかも見たかったし、パーツレビューを見渡してもBC Racingのレビューがないので、ひねくれ者として、これに決めました。



ショックは、前後30段調整ですね。
バネレートは、フロント7K、リア8kです。
ブッシュ部分は、ジュラコンにカラーが挿入されているタイプ。

ローバーエンジンは別途ダンパーブラケットが必要とかの注意書きがありましたが、ローバーエンジンのみのS１用を注文してるのに、更にブラッケットも必要なのかと疑問に思いましたが、やっぱり必要だったみたいです。（汗
フロントの車高が上がってしまいました。
リアは更に車高アップします。

こんな事もあろうかと、EliseParts.comにブラッケットは発注済みなので納品待ちです。

写真の通り、抜けるような青空でしたが、このコースの特性上、山側の日陰の部分がウエット路面でした。
午前中から待機していたものの、時間が遅くなっても改善しないと思い１ヒート走りましたが、路面の乾いていないヘアピンではスピンの連続でした。
いつもは、１ヒートまともに走らず、適当にグルグル走って1〜２周だけ本気で走るジムカーナ的な一発勝負の走り方でをしていますが、この日はタイムは出ないので、通しでそこそこのスピードで走ったおかげで見えたものがありました。
ウエットでは、クルマの本性が見えますし。

見えたものとは、ドライでも最近その傾向はありましたが、ウエットではもう対処できないくらい、急激にリバースする原因は何か。
ハンドリングが、買った当時から変わった原因は何かです。

重心の高かったノーマル足のAZ-1でも、シビアながら大雨の中コントロールできてたのに、このエキシージはリアが出始めたと思ったら、一気に修正不能なアングルまで行ってしまいスピンしてしまいます。
いつもスピンするのは、フロント荷重が大きく、回り込んだコーナー。
アクセルを少し触っただけでスピンします。
リアのキャンバーは調整したので、タイヤの削れ方は、おおむね良好にも拘らず、スピンすると言うことは、リアの内輪が接地していないのでしょう。
現状では、大げさに言うと、FFの三輪走りのような格好になっていると思われます。

フロントタイヤも、相当ボトムしてるようで、タイヤのサードウォールに軽くフェンダーと触っている跡が見られました。
まぁ、これでフェンダー割ったわけですが・・・・。
で、考察するとフロントのバネレートが低いのが犯人かと思われます。

この延長でハンドリングが変わった原因は何か、フロントのフルボトムによる急激なリバースは、ある程度バンプラバーで止められていたことで、リアの急激なグリップ変化を抑えていたものと考えます。
点検した結果、そのバンプラバーは、いつの間にか消滅してありませんでした。
買った当時は、まだあったと思ったんだけどなぁ。

ネオバクラスなら、この足でも対応できて印象変わったのでしょうが、下手にSタイヤを入れたものだから、無理が来てるようです。

結論
安くあげるなら、フロントスプリング交換。

フロントキャンバーを点検してみたところ、左前輪は、厚いシムが２枚、薄いのが１枚に対し、右側はサービスで、いっぱい入っていました。
バイスで挟んでるのが右に入っていたシム。


左右、同じ枚数に調整したところ、さすがロータス。
キャンバー角は、ほぼ同一になりました。
簡単で素晴らしい。

リアキャンバーは、少し立てたいので、逆にシムを入れることになりますが、手持ちがないので後で発注です。

因みに、シムを全部抜くと、結構キャンバーがつきます。

高崎からの帰り道、だんだんシフトのガタが気になるようになりました、
ギアが入ってしまえば問題ないのですが、ギアを入れたつもりが抜けてしまうようになり、特に1速、5速が抜けるようになってしまいました。

シフトも、遊びがひどいし・・・

騙し騙し帰宅できましたが、翌日調べてみると、ミッションに接続されているはずのシフトケーブル先端のゴムブッシュが砕け散っていました。



純正部品も出るようですが、強化品なるものもあるらしいので、そちらを注文し納品待ちです。

エキシージを引き取りに、また高崎市まで。

原因は、セルモーターの故障だそうです。
単独点検でも、モーター部分が発熱して動かない状態だったそうです。

今回もリビルドのセルモーターですが、今度は長持ちしてもらいたいものです。
何せ、1000kmごとに交換してますので（汗

あと、渋滞時にアイドリングが怪しくなる症状も、ECUの修正をしてもらい、同じような状況でも、1000rpmくらいで安定するようになりました。

せっかく高崎市まで来たので、少し足を伸ばし榛名山まで行ってきました。
まずは、御朱印帳片手に、榛名神社へ。
奇岩に食い込むように建つ本殿に圧倒されつつ、続いて榛名湖へ。

榛名富士との記念写真を撮り、ハイドラを参考にメロディラインへ。
「静かな湖畔」が聞こえるはずでしたが、気付かず撃沈・・・

クルマが煩すぎたのか、スピードが速すぎたのか分からず残念でした。