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写真の通り、抜けるような青空でしたが、このコースの特性上、山側の日陰の部分がウエット路面でした。
午前中から待機していたものの、時間が遅くなっても改善しないと思い１ヒート走りましたが、路面の乾いていないヘアピンではスピンの連続でした。
いつもは、１ヒートまともに走らず、適当にグルグル走って1〜２周だけ本気で走るジムカーナ的な一発勝負の走り方でをしていますが、この日はタイムは出ないので、通しでそこそこのスピードで走ったおかげで見えたものがありました。
ウエットでは、クルマの本性が見えますし。

見えたものとは、ドライでも最近その傾向はありましたが、ウエットではもう対処できないくらい、急激にリバースする原因は何か。
ハンドリングが、買った当時から変わった原因は何かです。

重心の高かったノーマル足のAZ-1でも、シビアながら大雨の中コントロールできてたのに、このエキシージはリアが出始めたと思ったら、一気に修正不能なアングルまで行ってしまいスピンしてしまいます。
いつもスピンするのは、フロント荷重が大きく、回り込んだコーナー。
アクセルを少し触っただけでスピンします。
リアのキャンバーは調整したので、タイヤの削れ方は、おおむね良好にも拘らず、スピンすると言うことは、リアの内輪が接地していないのでしょう。
現状では、大げさに言うと、FFの三輪走りのような格好になっていると思われます。

フロントタイヤも、相当ボトムしてるようで、タイヤのサードウォールに軽くフェンダーと触っている跡が見られました。
まぁ、これでフェンダー割ったわけですが・・・・。
で、考察するとフロントのバネレートが低いのが犯人かと思われます。

この延長でハンドリングが変わった原因は何か、フロントのフルボトムによる急激なリバースは、ある程度バンプラバーで止められていたことで、リアの急激なグリップ変化を抑えていたものと考えます。
点検した結果、そのバンプラバーは、いつの間にか消滅してありませんでした。
買った当時は、まだあったと思ったんだけどなぁ。

ネオバクラスなら、この足でも対応できて印象変わったのでしょうが、下手にSタイヤを入れたものだから、無理が来てるようです。

結論
安くあげるなら、フロントスプリング交換。