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風が強かったので、体感温度がかなり低い感じでした。
昨日の日光サーキットで、たまたまNAロードスターの隣に止めた方と今日の筑波山でバッタリ。
世の中狭い。w

コース改修後の日光サーキットを走って来ました。
10コーナーが18Rから32Rへ、コース全長が1034mから1027mになったようです。

今回のベストは、39.973秒
旧コースから、0.4秒位速くなりました。



クルマの変更は特にありませんが、アライメントを出来るだけノーマルの数値に近ずけました。
リアは、特に気を使いトーリンクを生かすセッティングに。
アクセルオンで、リアが沈んだ時にトーインに向かい、ブレーキでのリア荷重が抜けた時に、トーアウト方向に動くのですが、実際に走って見たところ、ブレーキングからのターンインで、リアがスルスルと流れ、アクセルオンで安定。
ちょっと、高速コーナーでアクセルを抜きすぎてヒヤッとしましたが、コントロールは良好でした。
アクセル操作だけで、動くのでなかなか面白いクルマになりました。

フロントは、ネガティブキャンバーを付けて、トーアウトに振りました。
コーナーリング中はそこそこ良いのですが、フルブレーキでロック気味で思い通りに止められなかった印象。
キャンバーは元に戻す予定です。

昨年末からの、思い付きで始めたリフレッシュプラン全て終了しました。

ブレーキローター4枚
エンジンマウント
エンジンロアマウント
ミッションマウント
スロットルリンケージ
ハブべアリング4個
ホイールハブ1個
スタビリンク2個
フューエルフィルター

ハブべアリンググリス
エンジンオイル
ミッションオイル
フューエル1添加剤

パーツ、消耗品合わせて 215000円位





追加工具 78000円位
今回は、予想外に工具を買ってしまいました。
ほぼ出番の無い、ビードを作る工具が地味に高かったです。



プレスは、なかなかいい買い物でした。


色々、使える場面が多かったし。
一家に一台ですね。

そして、一番面倒で終わりの見えなかったアライメント。
これが、一番時間がかかりました。


コツコツ調整して、出来たと思い、休日に乗ってみると左に曲がってたりw
トーアウトに振ったつもりが、トーインだったり。

でも、やっとセンター取りました。
後は、走って微調整で大丈夫なはずです。

実は、後輪のハブベアリング交換時に、圧入しなくても手押しだけで入ってしまう位ユルユルなハブがありました。
この状態で、数キロ程試走してみましたが、やはり右リアからグワングワンと音がする状態です。

噂では、エリパのベアリングの精度が悪いという話を聞いていましたが、ベアリング４つの内、1つが寸法が違うというのは確率的にも高過ぎと思い、試しに新品ハブを１個だけ取り寄せてみました。


1回車両に取り付けたハブを外すのは流石に手では外れず、プレスで押しましたが少し押しただけででゴトっと外れました。（汗
外した物と、新品をノギスで測ってみましたが、1/10mmのノギスなので計測不能。

古いハブは、やはり手で挿入可能なのに対し、新品は手では入らずプレス必修でした。
どうやら、ハブが痩せてしまったのが原因だったようです。


続いて、前回こちらの注文ミスで、スタビライザーリンクが１個しか来なかったので追加注文。

錆が酷かったので、リフレッシュを兼ねて交換です。

その他、オイル交換でアンダーパネルを外したついでに、デフューザーも外し、羽のリベットを打ち替えしたり


アライメントの再調整をしたりしていました。
ここ暫く出かけたくても、走れない状態でした。w


まだ、燃料フィルターの交換も残ってるのですが、これは気が向いたらやろうかと思います。