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先日再研磨に出していたドラムが帰って来ました。
作業前の写真撮り忘れてしまったのですが、チャター跡も無くなりましたので綺麗になったのは嬉しい事です😃

先日交換したリヤブレーキシリンダーのピストンの検証。
交換する前に一先ず錆びた部分を磨いてしまった結果クリアランスが過度になり過ぎて、油圧で押し出されたピストンが反力との関係で斜めになってしまい、
シリンダー内部で戻る時に引っ掛かってしまいしっかり戻りきらずにブレーキを少し引きずってしまっていました。
何で分かったかと言うと、毎日走行後に2〜3回４輪のブレーキを触ってチェックしていたので、右後ろだけが一回だけ触れるけど熱い状態になっていた事に気づくことが出来ました。

今回交換後に検証したら、この手前のピストンの後部だけがカタカタ強く引っ掛かる様に出てきました。
シリンダーの方も引っ掻き跡が残っていました。



今回の整備もブレーキは油断したらいけないなと、再認識しました。
リヤブレーキホイールシリンダーもチェックして定期的に交換しないといけないですね。
もちろん今回も新品分解してグリスＵＰしておきました。

ＫＴＣデジラチェ
そ全然使っていないのに壊れてしまった・・・・・

久々に使う用が有ったので取り出して来て～～この切り替えレバーを操作しようとしたら粉々になってしまった。
ありえないところが壊れてビックリです。
この部品が壊れた経験なんて人生のなかで初めてですよ。


ここは主軸ギヤー部を止める反力が掛かる部品の軸になるので、それなりの力が
掛かっているはずの場所だと思うんですけど？？？？どうなんですか～？？？


分解しました！レバー部は新品ですけど、部品を確認するとタッピングスクリューで止める構造です。（何ですか～これ～・・・・中空の柔らかい合金ですよ！！）
強度が欲しい部分がギロチン構造です！！



この部分だけの部品は出ないので　リペアキット　ほしい部品１個だけなのに高いですよ～。（ここは欠点だと思うのでここだけの部品設定してほしいですね）


小さいほうは、ヘッド部のネジが取れなくてドリルで強制切開です。
さてどうやって取ろうかな～？？


無事に取れました～！！
商品だからね・・・しょうがないよね、２㎜ネジにロック剤は分解時大変です。


部品の交換は２個共に特に何事もなく交換出来て　修理完了です。
今回の修理でどの位持つのか？？？この素材選定＆構造困ったものです。


メモリーを確認すると
小さいほうはＭＡＸ１４N-m昔は良く使っていたけれどここ数年で数回使用。
大きいほうはＭＡＸ６０N-m購入してから数えるくらいしか使っていない。

ラチェットとしての緩めたり締めたり使用はしていなく、トルク管理のみ範囲以外での使用は無しです。（仕事で使われているデジラチェは頻繁に壊れていないのかな？？）

部品が揃ったので作業です。
リヤブレーキ　Assy交換作業です。



分解交換自体は大した作業ではないのですけれど、初期当たりの分のダストの掃除して、一部分に塗装の痛みが有ったので少し塗装して交換します。
跡がなんだか何かの動物みたいな感じですｗ。


再度綺麗になりました。
エアー抜きしてサイドブレーキ調整して完了です。
これでようやく4輪のブレーキが元に戻りましたよ～
後は実際に走行して、走行後の温度を計測してどうかですね～～。


ちなみに前左右の温度差はなくなっています、汚れ具合も左右ほぼ同じになっています。

少前から気になっていたので今回再度分解をしてチェックします。
走行後にチェックしていて気になったのが、ホイールの汚れが左右で違う事に気が付いていたんですけど、少しハードなブレーキを何回かテストしてディスクローターの温度を確認したら左が明らかに高いので、未だ完全に治っていないんだな～。
となったので唯一の不安要素のピストンを新品に交換しました。

早速取り外しの準備をして外してしまいましょう。



外して分解ですピストンだけの交換なので簡単です。


右が新品のピストンです。


さてと、これでどうなるのか楽しみでもあり不安でもあります。