回生ブレーキが魅力のスポーティーな車 - ノート e-POWER

家族所有

回生ブレーキが魅力のスポーティーな車

ごんまろ
日産 / ノート e-POWER
eパワー X(1.2) (2018年)
- レビュー日：2020年6月21日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 足回りがやや硬めなのが良い。

ドライブモードSかECOの時にアクセルをOFFすると、MT車のエンジンブレーキより遥かに強力な回生ブレーキが効き、前輪に荷重が載るので、ブレーキペダルを踏まなくてもスポーツ走行が出来る。(但し、ECOモードは加速しないのでスポーツ走行は出来ません)
ドライブモードノーマルでも、シフトポジションBであれば、アクセルOFFにより、MT車でシフトダウンした時のエンジンブレーキ位に回生ブレーキが効くので、楽しく走れます。加速はノーマルモードの方が良いです。

そうやってコーナリングでアクセルペダルとステアリングを両方駆使して曲がっていけるのがこの車の良さです。

また、ドライブモードSとECOでは、前方の車との間合いに慣れれば、ブレーキペダルを使わずにアクセルをOFFするだけで速度0まで減速する事が出来ます。

（家内に外から確認してもらった所、回生ブレーキが強力に効いている最中は、ブレーキペダルを踏んでいない時でもブレーキランプが点灯していますのでご安心を。）

2022.1.6追記
ドライブモードECOは、雪の日に効果を発揮します。
昔スノーモードというスイッチのついたAT車がありましたが、それと同様に、MT車における2速発進の様な、トルクを抑制する働きをしてくれるので、アクセルペダルの踏み方に気を使わず楽に運転出来ます。
不満な点: 発電用エンジンが回っている最中の音が意外に騒がしい。

以前乗っていたホンダFITとの比較になりますが、旋回半径が大きく、Uターンや駐車場で1回多く切り返す必要があります。

ドライブモードECOで走ると加速が抑えられるわりに燃費が良くならない。(なので、普段はモードSに固定しています)
総評: 燃費とスポーティーさのバランスがとれた良い車だと思います。
回生ブレーキが効く分、AT車でありながら感覚的にはややMT車に近いです。

走行性能: 無評価; ドライブモードノーマル、シフトポジションBで走ると最もスポーティです。
加速が良く、アクセルOFFした時に効く回生ブレーキも強力(MT車のエンジンブレーキ並み)なので、高速道路でも峠道でも快速です。

ドライブモードノーマル、シフトポジションDだと普通のAT車です。アクセルOFFでも回生ブレーキが効きません。

ドライブモードS（スマートのS）は、体感的にノーマルモード程の加速はありませんが、回生ブレーキが更に強力なのと、燃費が良いので、普段はこのモードで固定しています。

コーナリング特性は、FF車によくある弱アンダーステアのつもりでライン取りして手前の直線でアクセル全OFFからコーナーに進入しつつアクセルを徐々に踏み足していく時に、予想外にノーズがイン側にスッと入っていこうとするので、FF車っぽくなくて面白いです。

足回りは硬めでコーナリング中のロールはそれほど気になりません。
故障経験: 無し