緑羽のブログ一覧

今朝の話。

前の車が減速し左折。
自分の車もそれにつられて減速し、直進なので加速。
その加速の最中、隣の追い越し車線から1台の軽がやってきて、なぜか真横に横並びになった所でこちらの車線へ車線変更を開始しました。
クラクションを鳴らしても車線変更をやめずにドンドン寄ってくるので左の路側帯へ回避しつつ減速。
何とか事故にならずに済みました。
本当に危ない！
そして謎のサンキューハザード…。

追い抜きするのは構わないが、追い抜いた車がどこに居るのか把握して車線変更して下さいよ。
まぁ、今回は追い抜いた"つもり"だったんでしょうがね。

ちょっと愚痴らせてもらいました。

終始小雨が降ったりやんだりで路面はウエット一時ハーフウエットくらいでした。

最初は超絶アンダーですよ。
薄々気付いてましたが、フロントのDZ102がリアの純正タイヤよりグリップしない。
リア減衰力を締め上げて、純正タイヤの空気圧を2.6kまで上げてなんとか…。

純正LSDは滑らすだけならこれでOK。超優秀！
でも機械式みたいな前に進む感じは薄い。

んで、1日走って思ったのは、やっぱりロードスターなのね。
NA6の頃の一定の角度を超えると必ずスピン。NDも同じだった。
この角度がシルビア系の普通の切れ角の普通の角度より浅い。
だから常に浅い角度を意識しないといけない。
多分トーコンの関係じゃないかと思ってるがはてさて？

あと低回転のパワーが…。
2速の話。速度が乗るなら高回転なのでパワー不足は気にならないが、速度が乗らない低速コーナーは低回転になってしまいパワー不足に陥る。

まとめるとリアには低グリップタイヤを履く、トーコンキャンセル、低回転のパワーアップするとドリフトしやすくなるだろうと思う。

アクティブボンネットの暴発も無く、無事に終える事が出来ました。次回は未定。

実は今度の土曜の25日に走行会に何年振りか分からないくらい久しぶりに参加予定です。
スキー場の駐車場にパイロン立てて走り回るような感じのドリフト走行会です。
NDの純正LSDが使えるかの確認と純正タイヤのわずかな残り溝を使い切って楽しみたいと思ってます。
天気予報は今の所、曇り時々雨。非力なロードスターには路面は濡れてる方が走りやすくなるだろうが、タイヤ交換が億劫になるのと荷物降ろせなかったりするのがね…。
そして、雑誌が取材に来るとか来ないとか？
まぁ、コロナで来ないかもだけど。

この前ND乗りの方がミッションブローしたって話しを聞いたので、ちょっとビビってます(・・;)

NDロードスターはDSC&TCSをOFFにした時でも35km/h未満で前輪の左右に速度差を感知した時はTCSのブレーキ制御が入るそうです。
TCS、つまりトラクションコントロールってアクセルを踏んだ時のスリップを感知したらスロットルを閉じてエンジン出力を抑えるって認識なのですが、ブレーキ制御って何？
ブレーキ制御はDSCの担当じゃないの？

一瞬、雪でスタックした時なんかに後輪の空転してる方にブレーキ掛けてくれるの？ ←超優秀じゃん！と勘違いした。

結局よく分からん。