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修理後の様子見のドライブに、湖北のさざなみ街道を走ってきました。
この白のクラウンらしきクルマ、一時停止しているのではありません。



ブースト圧が1.41まで上がったのは3～4年前のことで、今では1.23までしか上がらず、自分が高齢者でもあり血圧が上がる走りはやめて、このままにしておこうかとも思っていました。

修理はブローオフバルブの交換、ひび割れしたゴムホースの交換、ECUに記録されているエラー内容のリセットでした。
主な原因はゴムホースのホースクリップ付近の亀裂で、整備担当者はここに亀裂が生じたことに首を傾げていました。
また、私の緩慢な走りをECUに学習させてしまったのも原因の一つかもしれません。



タービンのレスポンスが向上し、2000回転からのトルク感が格段にアップしました。
以前、洗車屋さんで借りたMAXターボの加速に感動した時点で、自車の遅さに気付かなかった自分のボケ加減に呆れています。

150kmほど走って様子を見て欲しいとのことで、いつもの湖北までがピッタリの距離でしたので、ECUに学習させる意味もあって少々回転を上げ気味で運転してきました。

高速道路の流入車線からの加速で1.37、翌日知人宅への途中の跨線橋で1.41（3～4年前と同じ値）のブースト圧が得られました。