小さな高級車 - N-WGNカスタム

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小さな高級車

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ホンダ / N-WGNカスタム
L・ターボホンダセンシング(CVT_0.66) (2019年)
- レビュー日：2023年2月5日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：4
燃費：4
価格：2

満足している点: N-BOXの頭上空間は広すぎて落ち着かないし、インパネ正面のティシュＢＯＸは必要ではないので、N-WGNに決めました。
不満な点: オートハイビームは前方車にパッシングと勘違いさせてしまう場面があり、熟成不足。
このへんは、マツダ車の方が優れている。
2000rpmあたりの過給圧が正圧になるあたりでエンジンの振動で、ルームミラ―の後方視界が一瞬悪くなる。
総評: エクステリアとインテリアの質感は軽自動車で最高ランクです。

ターボ仕様であれば動力性能はフィットの1.5Lクラスと同等。

フットライトや、シートヒーターなど、小型車の装備を罵倒する豪華さが嬉しい。
まあ、価格も小さな高級車です(笑)

デザイン: 4; Thats⇒N-WGN⇒STEPWGNに通じる、白物家電のような虚飾を廃した美しさが好きです。
キャラクターラインの無いドア外板は、剛性を保持するのにコストがかかっているなと納得します。
フロントグリルのオプションは、日野のトラックみたいなデザイン(笑)

リアのテールランプは、デザインが凝っていてコストがかかってますね。
メーターパネルはN-BAN流用でコストダウンしているが、ドアのアームレストの布張りはやりすぎでしょう(笑)
走行性能: 4; 140ｋｍ/hまでセット可能なクルーズコントロールに( ﾟДﾟ)し、ターボの過給圧は2000ｒｐｍくらいから効き出すので、加速性能が良い。
乗り心地: 4; 低速からターボが効くので、巡行時は極力エンジン回転数を低くしているCVTのセッティング。
660㏄で60ｋｍ/hを1500rpmで走れるなんて、静かな高級車(笑)

エンジン音は高回転域でも泣き叫ぶことはなく極めてジェントル。
積載性: 4; 助手席で膝が当たらないようなデザインは素晴らしい。N-ONEがモデルチェンジで同様のデザインになりましたね。
後席のスライド機構は、荷物の積載量を可変できるので便利です。
燃費: 4; 前車のN-ONEのノンターボ仕様と同程度か、それ以上。
N-WGNのターボはN-BOXより車体が70kg軽いので軽いので、セッティングがベストマッチ。
16ｋｍ/Lを下回ったことがない。
価格: 2; コンパクトカーとの価格差はないどころか、それ以上。
フル装備で2３0万円でした。
故障経験: 特になし