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　以前購入したレカロシート、試運転して取り付けしてから長いことバケットシートのように運用してたんですテヘペロ。
いい加減このシートを導入した理由たるシートヒーター＆ベンチレーターを動くようにしないとと作業を再開しました。ばらして少し作業しては代車貸出のために復元し…というのを２回程繰り返してたり。
今回はそれなりの電力を使う追加電装ですし、この先追加メーター、もしかしたら足元の局所暖房なども視野に入っているので

こういった追加用のヒューズボックスを増設してきちんと配線を製作します。実はきちんと作っておいた方が、何なら簡易配線図を遺しておくと何年か後にわからなくなったりしなくて本当はちょっとした追加電装でも作ったほうがイイのです。何より某ミッドナイトの平本氏のセリフ「何年かして誰かが開けたときに、あぁこんなにも考えられて作られていたんだ…とわかってくれる（この場合は）エンジンに仕上げたい」ていうの、好きなんですよ。仕事は時間がお金だから、それを希望するようなある意味けったいなお客さんがいないとそんな作業はできませんが、自分のクルマならそれは自由です。
バッテリーはリアなので配線は長くなります。ちょうど⊕ターミナルに空きスタッドが１か所あったのでそこにハーネスを接続しセンターコンソールを取っ払って車両前方へ引き回していきます。

もちろん傷になる可能性のある所は追加の保護被覆をしながらです。リアバッテリーですと外す部品が多くなりますが、現代のバルクヘッド上部にフロントウィンドウがかぶっている車両ですと前バッテリーとどちらの作業性が劣悪かは微妙ですね。ヒューズホルダーはステーなどはついてなかったのでターミナルカバーの足側にグラステープを使ってしばりつけておきます。

メーカー純正シートの場合はシートリクライナーは常時電源であることがほとんどですが、このレカロはリクライナーもヒーター・ベンチレーターも一緒くたの２極カプラーだったので切り忘れによるバッテリー上がりを防ぐ意味でも電源はACCとします。リレーはグローブボックスの裏へ

コイル側の配線はこのような分岐小物を使い

ダッシュボード左側のヒューズボックスからACC電源を拾いました。

純正ヒューズボックスは低背ヒューズ仕様となっていましたが、ここはスペースには余裕があって取り出し小物分が出っ張っても大丈夫でした。グラウンドはステアリングサポートビームの適当な位置へ。そしてヒューズボックスはグローブボックス下のセンターコンソール側足元へステーを作って固定。

このままでは暖房のエアが当たってしまうのでここは後で１プライのFRP板で風向を直撃しないよう変更します。
というわけで無事追加ハーネスセットは完成。シートも動くようになりました。
引き続きホーンの交換…はまた別のエントリーで。

過去にも何回かお邪魔しているもてぎオフに今年も行ってきました。これで参加は３回目。そして現状の形での開催は今年が最後という事で、当日はあいにくのお天気でしたが３７台のPG6Sが集合しました。

…まぁ私はまたしても別のクルマだったんですがねorz

それでも予想されていたよりはずっとましな天候で、開催宣言からいくばくもたたないうちに雨は止んで例のトンネルを作ったり

めいめいの車両を観察したり、例によってじゃんけん大会があったりしました。
私も一応景品を提供し、そしてじゃんけんに参加。

勝ちました（喜）

楽しい時間を過ごし、低ミュー路でツルツルする人たちが走る時間になり人数が減ったところで前日の夜更かしで帰り渋滞にはまるとまずそうだったので今年は早めに失礼させていただきました。

主催のきーにゅさんはじめとした運営の方がた、長きにわたりお疲れさまでした＆ありがとうございました。

皆様、またいつかどこかで。

　月日の経つのは早いもので（歳とった証左）ノートが我が家に来てから間もなく丸2年となり、車検の季節がやってきました。本日陸運支局へ出向きサクッと通してきました。前整備にて気になったことがいくつか。
①実家のノートは毎回フロントロアアームのボールジョイントブーツがオシャカになってるんですが、何故か私のは何も問題ないのです。なんだろう、途中で部品変更されているんでしょうか。検証のためにわざわざアーム新品にするのも馬鹿々々しいのでやりませんが…。モノタロウで買っておいた交換用のブーツがお蔵入りに。なくさないように気を付けよう。ちなみに実家のノートの該当部位には今回ちょっと小細工を施してあります。これで寿命が延びるといいんですが。
②レカロの技術適合書類用意していったのですが、完全スルーされました。弟のアルトワークスを隣の軽陸に持って行ったときはまぁえらく入念にチェックされたんですが。見た目非常に純正臭いスタイルJCとはいえがっつりバックレストにはRECAROの刺繍入ってるんですけどね。シート高調整のためレールとフロアの間に2㎝位のスペーサー噛ましてあるんで固定ボルトが純正じゃないんですが、当然そんなの見向きもされませんでした。ちなみに証明書はシートが古すぎてチャットボットでの自動作成はできずオペレーターさんとお話する羽目になりました。レカロコールは土日祝はやってないし時間も１０００～１７００と限定的なので早めに準備しておいてよかった。（製造番号がブリンプのステッカーだったよ…）
③ノートのリアドラムブレーキは、バックプレート側にシュー厚確認用の小窓があるのでドラムを外す必要はないのです。ゴムのキャップがあるので千切らないように外すと見えます。サイドを落としてドラムが回るようにしておかないとどこがシューでどこがドラム内縁なのかわかりづらいので確認するときは注意です。
④ブレーキフルード交換しました。GRヤリス用にストックしてあるトヨタ純正DOT４。リアのホイールシリンダ用ブリーダースクリューのサイズが7㎜とちょっと珍しいサイズ＆バックプレートのやたら奥まったところにいるので工具を購入する羽目に。立ち上がり75度以上のメガネが欲しいところです。出番少ない＆時間なかったのでスタビレーとかは探さずアストロで購入（1000円しなかった）。
⑤一応以前も言った通りフォグ色はアウトのはずなので（7割くらいの確率でおとがめなしと読んではいましたが）純正に戻していきました。
⑥めったに使いませんがこのクルマもホーンがしょっぱいので以前ABのワゴンセールで買っておいたミツバのエアバレットに交換しようと思います。軽く整備書見てみましたが、ホーンへのアクセスは簡単（バンパー外せとか言わない）ようです。
⑦タイヤ外径増えてますがメーターテストは特に問題ありませんでした。

　以上。

　足回りの作業をしていると、「ピロボールを鋳込んだラバーブッシュ」が欲しいと思うことがしばしばなんですが、皆さんどうですか？サスペンションの動きは阻害せず、しかして外部の衝撃をいなすことが出来て良いと思うんだけど、何故か無いんですよね。一般的なフルラバーだとサスペンションストロークのフリクションになるし、ストロークと衝撃吸収の妥協点でゴム硬度を決定しなければいけない。何より古くなってくると、整備作業におけるリフトアップそのものがブッシュの破壊を促進する要素になります。特に液封ブッシュなんかだとトドメさしてるんじゃないかと思う事もしばしばです。しかしピロにしてハード連結にすると力の逃げが無くて車体に負荷がとかピロ本体の寿命がとかいう問題がついて回る。誰か作ってもいい気がするんだけどなぁ。コストの問題なのか技術的な問題なのか…。需要はそこそこありそうな気がするんですが。

　あと3日ばかりでWindows１０がサポート終了となりますね。
うちには１１のPCが無いので、どうしようかと思案中。１１はあまりいい噂を聞かないし、１０もセキュリティ以外の最近の追加要素はイランのばかりでいよいよライトユーザーの自分みたいな人間は離脱も検討の範疇に入ってきた気がします。
機械的にはまだまだ使えるPCをゴミにしない（小泉聞いてるかこういうのがエコっていうんだぞ）ために、リナックスへの移行を検討中（あと3日しかないのに）
問題は…
①決済関係のサイト（ショッピング＆バンキング）
②周辺機器の設定（ルーターとかプリンターとか）
位なのかな。クリエイト系の作業しないし。
スマホの普及によりアンドロイドがたいていの決済に使えるようになっているので、1万円位のタブレットを買ってお金関係専用ユースにして（これならバージョンで強制買い替えになってもゴミの量も懐ダメージも最低限で済むし）あとはゆっくり考えるでいいかな。

皆さんはどうしてますか？