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　今日は仕事が休みで、家の駐車スペースの上を通っている電線にフン害対策をするための下見が来る予定でした。ちょうど約束の時間位にピンポンが鳴ったのでお、来たかと玄関開けると（インターホン故障中）達者な日本語でひげ面、浅黒肌のオニーさんがｗ。
まぁ、うちのＮＡとＧＣを売ってくれまいかというお話ですわ。ＮＡは弟の預かり物で１５年後に姪っ子に譲る…か弟本人が乗るかはわからんが、そういう話なので論外として、GCねぇ…。うちのＧＣは貴重なRA-ＳｔｉＶｅｒ．Ｉ（正式名称にバージョン１はつかない）だけど長い車生でいたずらで天井に乗られて屋根がちょっと凹んでたりいろいろとここで大っぴらにするのはアレな改造が施されていたりまぁ色々あって日本では少なくとも業者への売り物にはならない外観なんですが（日本で譲渡なら事情話して個人売買又はドナーだよなぁ）外国に流すんだったらそういうのはあんまり関係ないそうで。調子が極端に悪くなければといってエンジンかけてみてーとか頼まれたｗ。んで、譲ってくれたら外国（アフリカのほうみたい）流す前に自分でしばらく乗るかもとか言ってたwいやそりゃ１７万キロだけどエンジンはOHから８万キロ位しか使ってない（自分で作り直した）し、調子は悪くないわな。正直残り人生の時間とか考えると断捨離も視野に入れる必要があると思ってたりするわけなんだけれど、降りる前に自分なりに試してみたいことがあってそれの作業中だったりしたので（ぶっちゃけ提示された引き取り値位はそのための部品代で使ってるｗ）タイミングが悪いんだよなぁ。てか、だらだらしてないできちっと仕上げないとと気を入れなおすきっかけにはなった気はする。２，３年たったらまたおいでといって別れたら、２０万キロになる前に声かけてください、だってｗ。あっちにも都合はあるらしいｗあの頃の車なんてメーター巻き簡単だろうに。

実は今日の出来事の２，３日前に、真剣にサンバーとＧＣを放出してスイスポに入れ替えることも脳内でシミュレーションしたんだけど、スイスポばっかり乗ってGRヤリスが盆栽になる未来が見えちゃったのは内緒だｗ

ちなみに価格は…いいとこそのへんだろうなと思ってた〇十万だそうで。いくらなら売りますかといわれて１００万と言ったらさすがに苦笑いしてたｗ

　と、思われた方もたくさんいらっしゃるのかな？（そもそも沢山の方は見に来ねーよというセルフつっこm）。
んーとですね、GRヤリスもスイスポも同じキャラの車はここが最後の…っていうところは共通点だというのは割と皆さんに同意してもらえるんじゃないかと思うんですが、その先ね。GRヤリスは、もしかしたら電動を逆に生かした進化をすることが出来るかもしれない、という予感がするんですよ。バッテリーケース（フレーム）をシャシ補強として低重心シャシーの実現に使い、４駆はE-FOURでペラシャとトランスファー部分を廃して重量増を最小限に抑えつつ緻密なトルク・回転数制御を行いつつ前後重量配分を理想に近づけ、エンジン部分はISGによるなんちゃってハイブリッドで燃費がきつい加速増領域のフォローをする、これをリアミッドエンジンで実現なんてしてくれたらもうスーパーカーです。とかいう夢とか妄想を広げられる。でも、スイスポの１トン切りを電池を積んだハイブリッド車で実現できるか、或いは例えばガソリンエンジンは載せない純バッテリー車であの車重とユーティリティを実現しつつ同じレベルの航続距離を出せる車が作れるか、となった場合、こちらはまぁほぼ絶望的だと思うんです。少なくとも自分が免許返納するまでの間には無理でしょう。つまりこのままキャラクターが死を迎える可能性は、スイスポのほうにこそ確実に訪れるんじゃないかとそんな思いがあります。

　というわけで次のオイルはここのを使わせてもらうことにしました。ノーテストで２０Lペール買いはだいぶオトコマエだなぁと自分で思ったり思わなかったり。写真には載せていませんが興味深い添加剤も同時に購入しました。ギアオイルも低温側７５Wなら弟ワークスのAGSに入れてみてもいいでしょうと思っています（今までは純正を使っていました）。管理車両のうち、９０年代の車両３台にはちょっと粘度低いかなってのが気にはなります。今までは１０W-４５でそれに合わせてピストンクリアランスとか設定してたからなぁ。

　うちのGRヤリスは、現状ではタイヤホイールとシート、マフラーが変わっている程度でフィールとしてはたぶんノーマルに近い状態だと思います。１６インチタイヤはちょっと人とは違うかなぁ、くらい。で、昨日乗ってきたスイスポと何が違うかというと…言葉にするのは難しいのですがとりあえず体全体で感じる質感が違う。密度が高いというかなんというか…。仕事で毎日触っている某PとGRヤリスのほうがスイスポとGRヤリスよりも近しく感じるといえば何となくわかってもらえるでしょうか？それだけにダメが際立つとも言えます。

　ダメその１
見た目。それがドライバーのためを考えてそうなってしまったならしょうがないんですが、ドライバーを置き去りにしてデザインされたとしか思えないのにあのかっこ悪さ。外から見ると「えーとこれはSUV？」みたいなボンネットの高さ。そして運転席から見るとステアリングホイールの上のアーチの上からダッシュボードの前半分、内側からメーターフードの内側が見える。最悪です。視野のデザインだとどっちも見えないのがベストでメーターフードがステアリングホイールリムの陰に隠れてステアリングホイールの上はフロントウィンドウの下縁、内側はメータークラスターの上縁が来るのが前もメーターもよく見える良いデザインなのですがどっちもダメ、つまりフロントガラスの下縁の位置（Aピラー集合部）が高すぎでメータークラスターの取り付け位置が低すぎという事です。そしてメーターフードの深さが足りないのでちょっとした日の向きでカラーディスプレイが見えなくなる、あるいはいつも見えるようにするとちゃんと影ができる状態では目障りな明るさになるという…常に目の前にあるもののことなので凄く気になります。ついでにダッシュボードはモノが置けない謎のトレー状の形状（特に助手席の正面）、センターの吹き出し口の上にRCの場合はトレー？が覆いかぶさっていて上方には風を送ることが出来ないなど日本車らしくない出来の悪さが目につきまくります。素材の安っぽさなんてどうでもいいんです。だって安物なんだもの。Pの本革内装みたいにコストばっかりかかって造りが悪くてしわが寄ったり浮いてきたりするのは許されないと思うけど。
リアビューもやっつけ仕事というか真後ろから見ると腰高でナローな感じに見えます。あんなにでｂ…じゃなかった幅広なのに。リアビューはスイスポの圧勝だと個人的には思ってます。

　ダメその２
回転落ちの悪さ。レスポンスがーとかスロコンがーとか、回転上昇側はｉＭＴを使っていればそこまで気にはなりません（ヒール＆トゥしないから）。２０００以下はめったに使わない、街中はほぼ３速までしか入らないという運転スタイルもあるのかもしれませんが。最近ＧＲでアップグレードプログラムが出て、人柱になった方の記事もちょこちょこ読ませていただいているんですけど誰も下り側のレスポンスについて感想を書いてくれていない気がします。あのちょっと走りのリズムというかテンポを上げるとシフトアップのたびに背中を蹴られるの何とかしたいと皆さん思ってないんでしょうかね…。で、フライホイールがデュアルマスなせいで社外の軽量品が出ない。多分なんですけど制御と物理と両方ダメなんだと予想してるんですよね。ちなみにスイスポは低価格車らしくフライホイールはコンベンショナルな物なので軽量フライホイール選び放題です。ちょっと試乗ではそもそも最初からGRヤリスよりはマシな気がしました。デビューも早かったしECUチューンもGRヤリスよりは先に進んでいるようですしね～。

　ダメその３
前から言ってますけど日本車なのに整備解説書が買えないこと。ほんと日本車の意味ないじゃん…という感じ。ちなみに一応ガズーのHPにウェブ版サービスマニュアルのライセンス売ってるんですけど。２万円／月。で（怒）。

これ全部見れるんだけど、そんなニーズあるかボケ！。何車種あるかちゃんと数えていないんだけど、１車種ごとにライセンス分けたら１００円／月くらいになるんじゃないかと。これはアレか、ウェブを階層ごとローカルに引っ張るソフトを使って引っこ抜けと言っているんだな…と。どんな殿様商売なんでしょうかね。イベントでガズー関係者に会うたびに言ってるし、ディーラーにも散々言ってるんですが改善の気配無いですねー。
整備解説書が買えないと、何百万と払った車なのに自分の車になった気がしないんですよ正直。あ、ちなみに表はパク…もとい、無断でお借りしてきたので怒られたら消します。悪しからず。

と、まぁネガはかなり致命的なところに沢山あるんです。それでも走りの質感はちょっと手放すのが惜しいレベルで高い。個人的にはミッションがお気に入りですね。ギア比の設定がエンジンの特性といい感じでマッチしているし、シフトの感触（ショートを追求してるわけじゃなくて、確実にシフトさせる、という思想を感じる）とか、競技でタイムならDCTだろの時代によくこんなMT作ってきたなーと思います。BRZはここのアンマッチがとにかくひどくて手放す原因の一つになったし、正直NAロードスターも１－２－３のステップ比は（特に２－３）どうなの？と思ってます（のんびりキャラが本性だからしょうがないという面はある）GCはいい感じだけど６段目(　ﾟдﾟ)ｸﾚまたは５速だけもっとハイで作って～など、ここがいい感じの車って意外と少ない。

で、こんな感じで昨日は試乗に行ってみた、と。ちなみに近所の店舗ではなく弟がワークス買ったときに担当してくれた営業の方が今いるお店まで圏央道の料金払って行ってきました。買う可能性が高くはないと思っていたので新しく担当つけて貰うのも何だったし、何よりこの方営業だけど整備士資格もちで話が通るんですよねー。そういえば昔は給料安くてやってられないってメカから営業に移る人結構いたけど最近あんまり見ないですね。

　さてクラッシュから１月ちょっと経ちました。歳のせいか治りは遅いものの徐々に回復は続いているようです。右と左の足首のサイズはぱっと見はほぼ同じになりました。色はまだちょっと違うけど…。

それはそうと、思うところあってGRヤリスを降りようかどうしようかと迷いが出ています。んで、スイスポ乗りに行ってきました。もう時間が遅いので詳しい話はまた後にするとして。

スイスポが２００万ちょいというのもGRヤリスRCが３３０万というのも、どちらもバーゲンプライスだという事がわかりました…。そして単純にコンパクトスポーツハッチというくくりにおいての比較の俎上には上がらないという事も。今GRヤリスに感じている具体的な不満点についてはやはりスイスポに乗り換えれば解消するといってもいいんですが、改めてGRヤリスの「走る」という部分に関するつくりの本気度が浮き彫りになり、どっちかというと乗り続けのほうに天秤が傾いた感じです。

今なら乗り換えるとおつりがくるんですけどね～。