Garagewindのブログ一覧

　昼間はちょっと空気が温み、天気もとてもよかったのでタイヤの慣らしがてら宮が瀬に散歩に行ってきました。昼食狙いで寄り道していったレストランは年末休業に入ってましたorz。年末年始に休みがある方はもう流石に休みに入っているようでバイク、クルマとも盛況でした。ご同輩（GRヤリス）も１台いましたね。あとは目立ったところではスイスポ、Z、S660、ロータスエスプリ、カプチーノ位かなぁ。
まぁうちのは景色に溶け込む黒色で、インチダウンだし車高もノーマル（むしろ輪径差分１cm弱車高上がってるんだな）だし人様の注目なぞ集めません。湖畔も風もなくいい陽気だったのでちょっと歩き回って早々に退散し、オギノパン（こっちはやってた）によってパン買って帰りました。
幅は２サイズアップしましたが特にハンドルが重くなったとかは感じられず。タイヤのクラスは変わりましたがエアボリュームがアップした分NVHに関しては変化無し、もしくは若干の改善がみられた…かな？荒れた道での急な荷重変化による「とととっ」というのが減ったのも予定通り。代わりにタイヤのたわみがより感じられるようになったのも予定通り。コレがダルだと感じられる程追い込む気も無ければ若くもない（笑）。まぁ人も車も多かったし此間の富士の行き帰りより全然のほほんペースでしたし評価はもうちょっと走ってからですね。
それにしても大き目のマッドフラップがフロントだけってのはあまりカッコよくない絵面です…。

　いよいよ今年もあと３日。
年末仕事納めちょっと前から急速に寒くなってガレージ作業と洗車がとても億劫に感じられる季節が始まりました。
ヤリスはマフラーの認証試験の日程が決まらず大幅に手を入れることは出来ない（特に外装はいじれない）のですが、ノーマルタイヤが擦り切れてしまっても困るのでとりあえず予定のＲ３２ホイールに履き替えました。

ＲＣ標準サスでもトヨタ純正キャンバー調整ボルトの一番細いやつでぴったり位。次に細いやつでも法的には問題ないくらいかな。タイヤサイズは２２５/５０Ｒ１６のこれも３２Ｒ純正サイズ。参考までに写真の使用タイヤはトーヨーのＲ１Ｒです。国産ハイグリップ系で最安値なのが採用の理由…です。外装はいじれませんが石はねに依る塗装欠けは避けたいのでフロントだけマッドフラップをつけました。クリップ止めのフェンダーライナーをクリップナット＆ネジに変更するだけで形になるので。

それにしても、普通車としてもちょっとフェンダーの隙間広すぎのような気がします。ＲＺ系はココまでじゃない気がする…。

　釈然としないのでもう１度ＯＳ技研様に質問を投げてみた結果…

デュアルコアLSDの開発予定は今のところないそうですorz
可能性は無きにしも非ずということだそうなのであとはお客様の声しだいということなんでしょう。

うーん。どうしようかな。まぁ、ほかの事をやりながらしばらく様子を見るとしましょう。同じようにリフト時に駆動がすっぽ抜けるLSDならそれこそ自分には純正トルセンで十分と思われるので（あぁ今はオープンですがw）。

　両親のノートＥ－ＰＯＷＥＲを買った時に営業マンに訊いたら無いと言われた整備解説書、ふと思いついて仕事場の整備振興会の会誌のＥ－ＰＯＷＥＲデビュー当時のバックナンバーをあさってみました。
…在るじゃん…。整備書はＣＤ，新型車解説書は紙の本で品番？まで載ってました。まぁ今後日産車とはそうそう縁は出来ないと思うんですが、とりあえずあの営業からは２度と買わない。あー店と名前公表したい。
で、実家の近所のディーラー（整備担当拠点）にその本を持って向かい、今でも入手可能か訊いてみました。もう次の代（Ｅ１３）に代替わりしてるからモノは存在していても手には入らないということはあり得るなぁとは思っていたんですが。
今日電話が来て買えるということでした。まぁいつもどおりプライスはビックリ価格なんですが。整備書ＣＤのほうは想定の範囲内だったんですが新型車解説書が高い…。更に追補版もあってそっちは想定の範囲内の金額だったんですが、トータル金額は普通の人は買わないよなぁ、という額でした。ただ今回は、個人的な興味でむしろ新型車解説書をガッツリ読み込んでみたいという思いがありまして、発注しました。来るのは来年になると思われ、と言われましたがまぁそれも想定の範囲内。アルトワークスの時は３ヶ月以上待ちましたから。

で、ＧＲヤリスのほうは何とかしてもらえないんですかねトヨタさん。いちいちコピーをお願いするの心苦しいんですが。

アルミ地肌のほうが安かったんだけどどっちみち高い買い物だしどうせ買うなら色も好みのほうがいいかなと思った。冷静に考えてクイックシフトに２桁万円は…と思わなくもないんだけど（シフトストロークが短すぎるのはミスシフトを誘発する可能性もあるしね）、うちのカスタムの方向性は基本「クローズドコースでのタイムよりその行き帰りの山道でヒャッハー、あるいはニヨニヨできるクルマ」なので、ね（サーキットに通うとは言ってない）。