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　配管の類が一応形になったので、

バッテリーを搭載。トランクへの移設も考えたのですが作業性その他諸々検討した結果リチウム系バッテリーへの換装でオーバーハング重量の軽減を図ることに。純正サイズバッテリーの重量をちゃんと測っていないのですが、おそらく１５ｋｇ程度の軽量化が図れたものと思われます。動かないように丁度収まるサイズのトレーを製作し、固定そのものは荷締め用のバンドで縛るだけで済むように。
バッテリー周りが少しスッキリしたのでワゴンセールで買っておいたホーンを取り付けしました。

で、とりあえず火が入りました。

トラクションがかからない状態程度での振動（始動時、レーシング等）では特に変な干渉はないようです。

　前回の油脂類全交換から１６００ｋｍ位走ったので２回目のオイル交換を実施しました。今回はエンジンオイルと初回交換時に変色していたリアデフのオイルを交換しました。エンジンオイルは愛用のチタンコートがまだ正式にＳＰ認証となっていない為前回と同じ

コレを使います。それに

コレを添加することにしました。
アンダーカバーを地上作業で外したりつけたりするのが難儀（気温のこともあり）なので今回はうわ抜きでオイルのみ交換です。
それと、リアデフ。

前回ほどじゃ有りませんがやっぱり色変わってますね。ついでにかなりキラキラです。別にブイブイしてないんですけど、オイル量も少ないし結構負担が大きいのかな。ノーマルのオープンデフなんですが。しばらくこまめに換えていこうと考えています。

ＧＣはステーが付いてここいら辺はひとまず形になりました。

目見当現物あわせで作っていったらステーが少し傾いてしまｔｔ…。
バンパーと干渉するかもしれないですがそれは復元してみないことにはなんともです。まぁその辺はどうにでもなるかとおもいますが。あとはパワステフルードクーラーがナンバー裏に来ちゃっているかも知れないといったところですか。導風板を追加するかナンバーを移動するかという感じになりますかね。

　見栄と利権と醜態と大赤字（お金も品位も）のオリンピックも終わったようです。うちにはテレビがないし糞みたいな手のひら返しの報道からなるべく遠ざかっていたのでいつ始まっていつ終わったのかもよく知りませんが。人生のいくらかを月月火水木金金でどっぷりトレーニングに使っていた時期もある人生を送って来ましたが、（日本の）アスリート側から開催への疑義や出場の辞退の表明がまったく出てこなかったのは本当にガッカリしました（まぁアスリートなんてそんな人種なのは中に居たんで知ってますけど）。最初はなにか復興五輪とかのたまっていたような気がするんですが、結局五輪前に言っていた理念や目標は何ひとつモノになりませんでしたね。まぁ言うと五輪なんて復興の妨害にしかならないのはちょっと考えれば誰でもわかる事で、被災地のみなさんが震災直後に変な自粛をしていた被災地域外の方々に「普通に暮らしていて欲しい」と言っていたインタビューを見た記憶が有るんですが、それは「不要不急のイベントで復興に使いうるリソースを無駄遣いしても全然ＯＫ」ということではないんですよね。私は丁度北京五輪の時に家を建てていたのですが設計士さんが「鋼材が値上がりして…」とぼやいていたのをよく覚えています（確かマンホール泥棒なんてのもあったような）。そんなわけで息をするように自分に言い訳をして（自覚無いんだろうな）オリンピックを観ていた周りと話すのも億劫で大分精神的に悪い方向に振れていました。

　愚痴から始まりましたが基本そんなんで他人との接触は少ない為ぶっちゃけ生活はこの騒ぎの前からと殆どかわってません。ココ最近は気分がふさいでいたので作業は進みませんでしたが。
うちの会社は夏休みが無く、欲しいやつは有給使って自分で作れというスタンスなので遠慮なく有給を使ってとりあえず８日間の休みを取りました。天候がなにやらどうも不穏ですが、まぁ家にいる限りは嵐じゃなければどうでもいいのでＯＫです。
で、ＧＣの作業に戻っています。オイルクーラーの空冷化であーでもないこーでもないと（一旦は止めようかと思った）やっていましたが、何とか形になりそうな気配が。ＧＤＢスペックＣ等の純正クーラーを流用しています。サーモも付いてるし。ただ、よく似ているとは言え同じではないのとエキマニが社外品なので取り回しには大分てこずったのと、このクルマ（グレード）の専用装備のパワステフルードクーラーと干渉するという事態が発生。どうしようかなと思ったんですがパワステフルードクーラーを移動して表題写真のように収めることにしました。丁度ナンバーの裏に入っちゃいそうなのでもう少し取り付け場所は移動したいなと思っていますが何ならナンバーのほうを移動するという手もありますし。
ちなみにこの純正クーラー、接続ホース周りでリコールが出ているんですが（今部品頼むと当然対策品来ます）が（丁度その頃スバルディーラーに居たので作業もやったこともあります）なんというか確かに目的は果たされるのかもしれませんが自分的にどうも納得いかないところではあるのでちょっとだけ違うやり方を投入しました。それと、要らなくなった水冷のラインは取り外し、クーラントポンプ側は引き込みなのでプラグで塞いでブロック側はアウトレットを外してメクラ栓に交換しておきました。
後はステーを作って上手いこと固定すればＯＫ。一歩前進です。

　８月９日で車検が切れるサンバーの継続検査へ行ってきました。
今回は割と色々手入れを行ないました。
消耗品
エンジンオイル・オイルフィルター・エアクリーナーエレメント・オルタネータ＆エアコンベルト・スーパーチャージャーベルト・フロントブレーキパッド・発炎筒（電池式非常信号器具に交換）
オーバーホール
スターター・フロントブレーキキャリパ
緊急修正
右リアストップ＆テール球
時間の関係で後日作業（部品準備済み）
右リアハブベアリング・スーパーチャージャーダクトホース

スターターは流石に自分でどうこうしようとする気にならず、徒歩１分のところにある電装屋さんに依頼。手ぶらで歩いていって単品持込で個人依頼を受けてもらえるか確認した後スターター外してお願いしてきました。時々回らない（要求電圧が高いみたいな症状）が出ていた為マグネットスイッチが多分ダメと言ってお渡ししたんですが当然他もあちこちダメでローター以外の可動部品はほぼ新品になって返ってきました。
ベルトは先日の異音騒ぎの時に外した際、特にスーパーチャージャーのほうがズタボロになっていたので２本とも交換。
パッドは右が引きずり気味だったようでで磨耗が進行していた為交換。外したら社外品がついてました（ＨＩＴＡＣＨＩ）
エアクリーナーはこのクルマはブローバイのフィルターを兼ねている為早目早目の交換が吉。距離によっては毎年、最低でも車検ごとに交換しています。
エンジンオイルとオイルフィルターは通常定期交換。オイル漏れと長時間のアイドリングで白煙が交じるため添加剤を規定量の３分の２程度投入。そのうち紹介しますがコレはよく効きます。
フロントキャリパーは踏むとギチギチと音が出ていてもっと早くやるべきだったのですがようやく作業実施できました。スライドピンにサビが出ていたのとそのせいでピストンに斜めのチカラが入っていたようです。幸いメッキはがれとかは見られなかったので６００＞１０００番の耐水ペーパーで丁寧にサビを落としてグリス多目で組んでおきました。
発炎筒は期限切れ。価格も大して変わらないし懐中電灯付きのものをモノタロウで手配。ちなみについてくる電池は点灯確認だけしたらすぐにちゃんとしたものに交換してしまいます。コレお奨め。昨今この手のものに付いてくる電池のクォリティは本当に低いことが多く、いざ本チャンで使おうとしたら液漏れしてて器具ごと死亡とか普通にあるので。うちで最近あったのは、カセットガスコンロの点火用電池。２回目の使用時に死亡していてそれ以来チャッカマンが必要になってしまいました。
そして出発前のライトチェックで右のストップランプ不灯に気付きました。あけてみたところバルブソケットのストップ側の端子が土台にめり込んでしまっていた為バルブのお尻に半田を盛って対策しました。

検査のほうは何故か右のヘッドライトのセンターが上手く出なかったらしく一旦×が点いたのですが、そのままもう一度計測して（多分ブースで手動センター出ししてた）そのまま通りました。

今回の費用は部品が２５０００円位、スターターＯＨが工賃部品込みでやっぱり２５０００円位、保険税金検査代がだいたい３万円くらいの８万円程度で終了です。やっぱり軽は安いです。

　先日雨によって順延を余儀なくされたトランスファーとリヤディファレンシャルのオイル交換を実施しました。
その前に作業中はサンバーと

ロードスターの

天日干し。
正直前回見た感じリフトアップせずの作業はなかなか難易度が高いと見たので新兵器を投入です。リフトが空いた後でも便利に使えそうだし。

コレ。電動ドリルのチャックに噛ませて使うオイルポンプ。本来ギアオイルは粘度的に仕様外なのですが、レビューに使っていた方がいらしたので自己責任で投入しました。ホースはホームセンターで糸入り耐油ホースを買ってきて、

こんな感じ。片側をオイル缶に入れて電動ドリルでウィーンと。因みに、取り説にも書いてあるのですが最初組み付けグリスみたいなのが出てくるので少しもったいないですが１００～２００ｃｃ位かな、吸い上げたオイルをそのまま廃油に流します。あ、そうそうホースそのままはフィラーに刺さらないのでフィラー側の終端はアルミパイプを継いであります。

一応オイルは使用前に日向に出して湯煎…じゃなくて日煎？しておきます。

トランスファーオイルは鉄粉は程々でしたがオイルはキレイ。大きな切子も見当たりません。

ディファレンシャルのほうはいい色になってました。因みにコレはトランスファーオイルを受けた奴は捨てずにそのまま追加で落とした絵です。
で、注入。

絵はトランスファーの注入です。今度は前回と逆の右のフロントホイールを外して脇から注入しました。デフの注入作業の絵はありません。

車輪を外したついでにマッドフラップの仮合わせをしてみます。モノはハイエース用の流用です。６０００円位。専用品は法外（に見える）な値付けのため貧乏人には手が出ません。小物を自分で用意しても１万円はかからないとなると価格は３分の１以下って事になります。上手くつくかの確証はありませんでしたが、あいている穴が外に出ちゃうとかは避けられそうです。コレは元から開いている穴とライナー止めているクリップの穴を１箇所あわせて仮付け（クリップをクリップナットに置き換えてネジ止めします）したところです。もう１ｃｍ位は外に出さないとハネはちゃんと抑えられないっぽいですね。一旦元に戻します。
トランスファーが終わってリアディファレンシャルをやろうとクルマの向きを変える前にホイール元に戻してトルクレンチを取ろうとリフトに上がっているＧＣの下を通った際、頭をロアアームボールジョイントの割りピンに引っ掛けて運悪く出血してしまいました。やったことある方はご存知かと思いますがちょっとした傷でも頭って結構血が流れるんですよ。傷も見えないのでディファレンシャルの（フィラーと）ドレンを外して一旦医者に行きます。ついでに隣にあるオレンジ看板にＲ３２のホイールバランス調整作業をお願いしてきました。幸い縫合もホチキスも無しで消毒だけで済みました。で、コロナじゃなくて破傷風の注射を打たれました（笑）。
で、戻ってきて作業続行。無事全オイル交換終了です。

ウマのラバーパッドが壊れました。○ストロ謹製ですが３回でコレはちょっとクォリティがいけてない（価格相応とも言う）ですね。もう１回買って次は最初から補強改造してから使うことにしましょう。
それと今日は、このクルマで一番不便だと思っている「サンバイザー表側にチケットを挟んでおく帯がない」を改善すべくバイザーに

こんなのを巻きました。それと、大仰なナンバーベースはアレですが切りっぱなしのナンバーもこのクルマにちょっと似合わないと思ったので

こんなのを買って（とりあえず１個）リアのナンバープレートだけお化粧しました。封印しちゃってからも取り付けできるのはイイですね。フロントは同じものにするか普通の枠を買うかちょっと考えます。

長くなっちゃいました。お付き合いありがとうございます。