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　ＧＲヤリスの納車からはや１ヶ月、本日は無料点検に行ってきました。別に行かなくてもいいんだけど…営業さんにはきっとフォロー率とかの数字も課せられているかと思われ、また保証の絡みでも費用のかからない点検をサボるのは良くない…のでチョイと出向きます。暑い中仕事をしている（今日はそうでもなかったけど）工場のスタッフにアイスを差し入れ。特に不具合…は、まぁエアコンダクトのチリチリ音なんてその場で直る筈も無しだし下手に触ってダッシュに痕がとか普通にありえる展開なので何も言わない（笑）。納車直後から「うへっ」っっと思った吸出し音は順調に小さくなっているので多分あと１月くらいで完全に消えると思われ。オイル交換は自分でやるから必要ないし…。ほんとにアイス差し入れに行ってジュース飲んできたみたいなものです。担当営業はショールームで絶賛商談中でした（笑）。
　帰ってから車を上げて、オイル交換。ちなみにフロントのガレージジャッキポイントのボルトは２面幅２２でした。今日はジャッキの皿にインパクト用のソケットを噛まして少しクリアランスを稼ぎます。で、まずアンダーパネルを外します。ずっと潜ってたら頭に血が上がって気持ち悪くなりました。で、まずはエンジンオイル＆フィルター。

まぁかき混ぜつつ動画とかにしないと良くわかりませんが、程よくキラキラ。
それにしても、

低粘度のＳＰ規格オイルは、だいたいこういう「ほんとに１．６ターボの２７２馬力に入れてもいいの？」みたいな謳い文句が書いてあります（笑）。
エンジンオイルとオイルフィルタを交換したら次はＭＴオイル。

ＭＴオイルは、リフトアップしなくても左フロントのタイヤを外してインナーパネルを１箇所（クリップ２個）外せば横から簡単にアクセスできます。ミッションのドレンボルトはちょっと特殊な形状をしてまして、多分「オイルが温まっていて」「交換に時間が十分取れるのであれば」ドレンボルトを外さずにある程度のオイルを落とすことで「バシャー、うわー」にならないように配慮されているっぽいです。

こっちも程よくキラキラ。こっちはこの写真でもわかるかな？
ドレン、フィラーのスクリューはガスケットを新品に交換して、締め付けトルクは知らんので経験上こんなもんなトルクで締めます（ヲイ）。そしてこれが終わる頃になにやら空から水滴が…

ハイポイドギヤの使用されている今回やらなかった２箇所のほうがキラキラしているはずなのですが、残念ながらココまで。正直フロントのトランスファーはリフトが使えないとやりたくないレベルの作業性の予感です。いやもうちょっとフロントのジャッキポイントがいい感じについててウマをもっと高い位置で使えればね、そんなことも無いんですけれど。
　それにしてもリアデフ前のＩＴＣＣの収まっている辺りはドレンもフィラーもいないんですがコレはビスカスの内部みたいに別オイルの密封式なんでしょうかね。ジェイテクトのＨＰを見てもその辺りの事は何も書いてないんですが（作動原理図を見るとどうやら完全別室には見えます）。まぁもし専用オイルの密封式だとか乾式多板だとかなら、急いでリアデフオイル替えなくても良いんですけどどうもスッキリしません。いやほら、職業柄多板クラッチを使った４ＷＤのトランスファークラッチトラブルはゲフンゲフン。

　自分のクルマは５００ｋｍを超えたので１回目のオイル交換の準備です。ちなみに個人的な考えですが、１回目はとにかく早目が良いと考えています。次はもう通常サイクルで良い…か、５０００ｋｍのカウントがしやすい５０００ｋｍとか。まぁサーキット行ったりするとこの辺は動くのでなんともいえませんが。１回目を早く、というのは新しい部品のすり合わせに伴う初期のゴミは大半が割りとすぐ出ているんじゃないか、そして出た粉は必要以上のコンパウンドになるんじゃなかろうかという想像に基づいています。あくまで想像。自分は設計の人じゃないので。
オイルは昨日エンジンオイルが届いて準備完了。で、エンジン及び駆動系のドレン、フィラーのシールリング全数を一揃いとオイルフィルターを２セット（２回分）注文しました。明日午後入荷予定。自分の勤め先のクルマじゃないので定価…ものすごく久しぶり。もしかしたら会社の名刺出して共販行けば１割くらい安く買えるかもしれないか…な。とは言え最初は部品番号もわかりませんし、基本お金にならないお客なのでコレくらいは売り上げに貢献しないとね。
　明日も仕事は休みですがランカスターからこの前つけたばかりのドラレコ剥いだり（査定ゼロだったのでお巡りさんに捕まらない状態で自走でお店まで行ければオーディオが無かろうがドラレコが無かろうがＯＫですと言われましたｗフォグランプも剥いじゃおうかな）の作業が待っています。梅雨の晴れ間ぽいのでラッキー。

　両親の車が月末に車検満了を迎えるのでちょっと預かって様子を見ました。とりあえずオイル漏れがちょっとアレだ…。ビタビタでどっから来てるのかわかりません。さらっと見でＡＴクーラーのホースからというのはわかりましたが、あとはそれが風と重力で回っただけなのか他に問題があるのかというのが判定できませんでした。最悪パワステラックから出てそうでちょっと不安。グリーストラップが無い自分の家でスチーム使うのはためらわれる状態だったので会社でちょっと洗わせてもらいますかね。ＡＴクーラーのホースだけ発注かけておきます。
　走行が前回の車検から７０００ｋｍ、年間３５００ｋｍくらいですか。全盛期は１００００ｋｍ／年強位は乗ってたのですが両親ともいい歳なのでだいぶ乗らなくなってますね。現在１２８０００ｋｍ位なので正直乗り換えもアリかと全周囲モニタと誤発進防止と衝突被害軽減ブレーキ位付いていて今のレガシィよりちょっとコンパクトなノートＥパワー（先代）なんてどうかと話を振ってみたのですが父親が首を縦に振りません。次の書き換えで返納するかもとか言ってますがどうだかな…。もう今の父の歳の頃は祖父は両方とも他界していたわけで、個人的には普通に飛んだり跳ねたり走ったりできる健常者であるなら運転支援システムの存在には懐疑的ですが（そンなものに頼る前に前にやることやってない免許所持不適格者が大多数。今程度の運転支援を褒める人だとほぼ１０割）、流石にココから技術や体力や判断力が磨ける歳でもないとなると保険は掛けたくもなります。むしろ今でも年間２００００ｋｍとか乗っていてくれればココまで不安にはならないんですけどね。前回の車検の時に振っとけば良かったかなとだいぶ後悔です。でも適価で何とか使えるものが手に入るタイミングじゃなかったですね２年前。今ノート新型の評判がわりと良くて（価格で文句言う人はあら捜ししてるだけだと判断してます）先代のコンディションがいい奴がちょいちょい出回ってるんですよね～。親が降りたらそのまま弟の家にスライドできるしお金なんて墓まで持っていけるわけじゃないんだけどなと思いますけど。
　まぁ、勝手に買い替えて与えられるような経済力があるわけじゃないのでどうしようもないんですけどね。

　ＧＲヤリスにはストライプを入れるつもりで、曲がるマスキングテープでどこら辺が良いかな～なんてやってました。フロントフェンダー～ドアにかけて変な方向にプレスラインが入っててきれいに決まらない…純正ＯＰのやつはなかなか良くできていると感じました。


こんな感じ…かな。この辺りにボンネットのラインとかウィンドウ下端が来てればいいのに（何度でも言う）。
うちにちょっとストックがあった３Ｍの２列ピンストを貼ろうと思ってるんですが、今はもう入手不可なんかなコレ。調べてみたんだけど３Ｍのカタログもネット通販も全滅でした。足りなかったり失敗したりしたら嫌だなぁ。
ドラレコ来ました。コレ。

セパレートに並々ならぬこだわりがあるのでこれ一択（笑）。本体にモニター付いてるやつが以前売ってたんですが、リコールが出て改修じゃなくて返金回収でそのままモデルが消滅してしまったのでしょうがない…。他所のメーカーの「ナビ連動」と違って普通に外部モニターにつなげられるので有難いですね。コレのリアカメラを使ってリアビューモニターを設置しルームミラーを撤去したいと考えています。モニター位置もあそこじゃなくて他のトコへ移動の目論見。

　さて、ＧＲヤリスのことしかやってないわけではなくて、ＧＣも作業しています。インレット出来たのでタービン載せました。

ホースレイアウトに問題が発生。ただ組んでるだけじゃないのでイロイロとありますな。

　タービンインレットも出来たので取り付け確認…と思ったのですがブーツが入りません。熱とブローバイでカチンカチン。レゾネーターが刺さる側はまだ弾力があるのですが

タービン側はカチンカチン。

抜いたとき同様がっつり暖めて…と思ってよく見ると。

抜く時に既に割れていた模様。
Ｄ型以降の奴は中華製とか割と出回っているのですが、ざっと調べたところ純正が出ないと前期型用はサムコのやつしか売ってなくて価格が純正と１桁違います。とりあえず部品番号調べて元職場へ問い合わせをして見ます。ついでにクーラントのアウトレットラインとかフライホイールのメクラ蓋とかも調べてもらったら、まだ出るとのこと。ありがたい。回答が来るまでの間、もしも無かった時の為にｅＢａｙで海外在庫まで調べてました（笑）。

仮組み。うん、良い感じです。
部品を取りに行った時に思いつきでついでに純正ＯＰのＧｒ.Ａ風ミラーを調べてもらったら生産不可でした。まぁ当たり前か（笑）
コレで先に進めます。とりあえずエンジンかかる状態になったらフェンダー折って一旦地上に降ろす予定。