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先週の水曜日の話になりますが、３月初頭の氷雨が雪にならなかったのでもう今年はうちの辺りで雪が降ることもなかろうとサンバーのスタッドレスの入れ替えとオイル交換を実施しました。オイルは…多分８月の車検前に交換したような気がします。近年の走行距離から考えるにそろそろだろうとなんともイイカゲンな気分で交換。フィルターのストックもあったのでこれも交換。ついでにスパークプラグのチェック。とりあえず気になるほどの消耗ではなかったのでもうしばらく使うことにします。で、タイヤも履き替え翌日に走行したところ「ガシュガシュ」と擦過音がします。え？何もしてないしホイールナットはトルクレンチで締めたし…リフトの上げ下ろしでハブベアリングが逝ったなんて話聞いたことないよ？？？と戻ってジャッキでホイール上げて手回ししてみます…

パッドを押さえているスプリングプレートがウェイトに接触している音でした。この車両は中古で購入しているのですが、当時このスプリングプレートがヘンテコな組み方をされてひしゃげてしまっていて、先代の記憶を頼りになんとなく形を整えて使っているのですが完璧に元通りにはなっていないようでちょっとゆるいんですよね。ホイールの付け外しの時にさわってしまったと思われます。外からドライバーでチョコチョコっと位置をずらして（←これが出来るあたりがね）終了。もうすぐパッド残量的に交換時期っぽいのでその時に新品になりますから、まぁ放置で。大事でなくて何より。
そしてタイヤを交換した週末に雪が降るというね…まぁまったく積もる気配はなくてソコは読みどおりなんですが。

それにしてもこのエンジンのヘッドカバーに当時の富士重工の軽にかける気合を感じますね。エンジンの愛称のクローバー４（知ってます？）とオイルの入れすぎ注意喚起を鋳型で出してるって…最近の車はエンジンカバーで見えなくしちゃうのが主流なので、ほんとにこの辺は味も素っ気もなくてしょっぱいつくりのものが大半なのです。コスト命の軽自動車でこんなことやってたら（検閲により以下略）なんですが、そういうのひとつひとつの積み重ねが人を惹きつけるモノへと至る道のように思いますね。なんかオタクっぽいですがオタクなのでしょうがない（笑）