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　消失したボルトはあきらめました…。
ブロックの変なトコにはまるとガチで発見、回収が難しくなります。人様の車だとナニが何でも見つけないと思わぬタイミングで悪さをするかもしれないのであきらめるわけには行きませんが、自分の車でネジ探すのにインマニ降ろすのとか嫌です（笑）。
で、新しいボルトをディーラーで取り寄せてもらって組み上げです。９マークの８ｍｍボルトとかそこらでは手に入りませんので純正部品。結局ポンプ２種とタイベルとローラー、テンショナー総とっかえしてしまいました。ローラーは少し悩んだのですが、コレが次のタイベル交換までは大抵もたないんですよね。タイミングベルト関係のトラブルはエンジンのおしゃかに直結なので、なるべくならコストはケチりたくないところです。そういえば、クーラントポンプのところに組み込まれているサーモスタットも開きっぱなしになっていたので交換です。ＧＣが全部か知りませんが自分のはよくこれが壊れます。なんか自分のトコにいたころは２年に１回くらい替えてたような気が…水冷オイルクーラーのリターンがすぐ脇に帰ってくるのがよくないのでしょうか。オイルクーラーの空冷化も検討…てクーラントポンプの部番が違うのか。インレットにメクラすれば大丈夫かな。
次にオクでポチっておいたＢＰオルタへの換装。出品者様がカプラーをそこそこの長さの配線と一緒にくっつけておいてくれたのでアダプターケーブルの世話にならずに自分で配索。車両のＳ端子ハーネスと新しいオルタネーターのＳ端子ハーネスの太さがえらく違う（細くなってる）のがとても気になります…なんでかなコレ。そもそもカプラーのターミナルサイズが全然違うのでＧＣ純正のハーネスはどうやっても太すぎて適合しないんでどうしようもないのですが。Ｂ端子はちゃんと新しいターミナルを使います。電流アップしてるのにリーマーで広げて接続部の接触面積が減るのは気分が悪い（笑）。

そういえば、ＧＣのアクセルケーブルは純正の引き回しだと２回の急カーブがあるんですが、ステーを曲げて緩やかに円弧を描く様に引き回すとアクセルペダルの動きがスムーズになります。ってこんなネタ今更かな…他車種でも引き回しに無理があるかな～と思えるようなクルマはちょっと工夫するとフィーリングがよくなるかも知れません…ってここまで書いてから気付いたんですがいまケーブルでスロットル引いてるクルマに乗ってる人は全体の何パーセントくらいなんだろう（笑）