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　ＧＲヤリスの納車からはや１ヶ月、本日は無料点検に行ってきました。別に行かなくてもいいんだけど…営業さんにはきっとフォロー率とかの数字も課せられているかと思われ、また保証の絡みでも費用のかからない点検をサボるのは良くない…のでチョイと出向きます。暑い中仕事をしている（今日はそうでもなかったけど）工場のスタッフにアイスを差し入れ。特に不具合…は、まぁエアコンダクトのチリチリ音なんてその場で直る筈も無しだし下手に触ってダッシュに痕がとか普通にありえる展開なので何も言わない（笑）。納車直後から「うへっ」っっと思った吸出し音は順調に小さくなっているので多分あと１月くらいで完全に消えると思われ。オイル交換は自分でやるから必要ないし…。ほんとにアイス差し入れに行ってジュース飲んできたみたいなものです。担当営業はショールームで絶賛商談中でした（笑）。
　帰ってから車を上げて、オイル交換。ちなみにフロントのガレージジャッキポイントのボルトは２面幅２２でした。今日はジャッキの皿にインパクト用のソケットを噛まして少しクリアランスを稼ぎます。で、まずアンダーパネルを外します。ずっと潜ってたら頭に血が上がって気持ち悪くなりました。で、まずはエンジンオイル＆フィルター。

まぁかき混ぜつつ動画とかにしないと良くわかりませんが、程よくキラキラ。
それにしても、

低粘度のＳＰ規格オイルは、だいたいこういう「ほんとに１．６ターボの２７２馬力に入れてもいいの？」みたいな謳い文句が書いてあります（笑）。
エンジンオイルとオイルフィルタを交換したら次はＭＴオイル。

ＭＴオイルは、リフトアップしなくても左フロントのタイヤを外してインナーパネルを１箇所（クリップ２個）外せば横から簡単にアクセスできます。ミッションのドレンボルトはちょっと特殊な形状をしてまして、多分「オイルが温まっていて」「交換に時間が十分取れるのであれば」ドレンボルトを外さずにある程度のオイルを落とすことで「バシャー、うわー」にならないように配慮されているっぽいです。

こっちも程よくキラキラ。こっちはこの写真でもわかるかな？
ドレン、フィラーのスクリューはガスケットを新品に交換して、締め付けトルクは知らんので経験上こんなもんなトルクで締めます（ヲイ）。そしてこれが終わる頃になにやら空から水滴が…

ハイポイドギヤの使用されている今回やらなかった２箇所のほうがキラキラしているはずなのですが、残念ながらココまで。正直フロントのトランスファーはリフトが使えないとやりたくないレベルの作業性の予感です。いやもうちょっとフロントのジャッキポイントがいい感じについててウマをもっと高い位置で使えればね、そんなことも無いんですけれど。
　それにしてもリアデフ前のＩＴＣＣの収まっている辺りはドレンもフィラーもいないんですがコレはビスカスの内部みたいに別オイルの密封式なんでしょうかね。ジェイテクトのＨＰを見てもその辺りの事は何も書いてないんですが（作動原理図を見るとどうやら完全別室には見えます）。まぁもし専用オイルの密封式だとか乾式多板だとかなら、急いでリアデフオイル替えなくても良いんですけどどうもスッキリしません。いやほら、職業柄多板クラッチを使った４ＷＤのトランスファークラッチトラブルはゲフンゲフン。