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　ショックがＯＨから戻ってきました。
ＯＨ結果とデータシート、取扱説明書、そしてカタログ（笑）が同梱されていました。
昨日今日と休みだったので、組みなおして地面に降ろします。
リアのテンダースプリングは到着していないので、Ｆ４ｋＲ６ｋの暫定仕様。
ブラケットを外す前に測定しておいた数値から、勘でフロントは５ｍｍブラケットを下げ、リアはそのままの数値で組みます。ＯＨ前はダストブーツを外してスプリングシートは上から、ブラケットは下から外したのですがＯＨで新しいダストブーツが組まれてきていたので、今回は両方とも下から入れて行きました。中間部のシェルケースのタップはそれなりに荒れていたのですが、まずブラケットを全長で通し（鉄製なのでカジリがでにくかろうとの判断）その後スプリングシートを入れました。地上に降ろすと大体良い感じの車高になりました。ちょっとノーマル然としているかな、と言う感じではありますが。ついでに部品ストック箱に２枚だけ入っていたスペーサーを後輪に入れました。多分スペーサー無しだとノーマルより微妙にですが更に奥に入っていたかと記憶していたので。
　で、ヤッパリ乗りたいのでパネルを戻して…の前に、イヤンなクラックの応急処置をします。クラック位置は、運転席ドアのストッパーゴムがあたるところの左右、コレは多分、あたりがきつすぎたんですね。

こんな感じになってます。
とりあえず、これ以上クラックが広がらないようにだけ処置します。
ルーターに切断砥石をセットしてクラックに隙間を作り、ビットを変えて終端部を応力が集中しないように円く仕上げてバリを取って錆止めペイントを塗っておきます。


あと、忘れずにゴムの調整ですね。
冬休みにきちんと修理するつもりです。
それはそうと、冬休みの工作の準備をそろそろつめておかないと、材料が無いーと叫ぶことになりますね。
荷物の第１弾到着です

あと２点ほど取り寄せておかないとイカンナ～と言うものが残っています。
下のでっかいダンボールは、冬休みにまとめて錆が出ているワイパーアームを塗るつもりなので簡易塗装ブース（笑）

おまけ

内張りめくっていたらスピーカーがお亡くなりになっていることに気づいてしまいました。
この車のオーディオはどうしようかなぁ…（今は付いてない）

　仕事休みのあさってにショックが戻ってくるように手配しました。
ＯＨ及び仕様変更を出すにあたってどんなオーダーをしたのかメモしておきます。皆さんのどなたかが仕様変更を依頼するときの参考にしていただければ幸いです。
今回は、完全にお任せのＯＨ＆仕様変更でしたので、
・現状のスペック（減衰のデータは不明。記憶が定かでないのですが、「Ｓタイヤでサーキット」がメインターゲットと聞いたような気がしたのでその旨と使用しているスプリングのレート及びサイズ）
・ＯＨ後に使用するメインステージ
・現在のブラケット及びシート位置（写真）
・使用しているタイヤのランク及びサイズ
・ＯＨ以降使用するスプリングのレート及びサイズ
・軸重（車検証）
をお伝えし、疑問点を数点添えて依頼しました。
結果として望んだものになるかはまぁお楽しみと言うことで。
ちなみに、過去にロードスターやＷＲＸのオーリンズをＯＨに出したときは、
・現状の仕様で○段目の減衰をセンター（１０コマ戻し）に
・具体的なシチュエーション（ブレーキング、加速、コーナー、段差、速度等）でもう少し動く、あるいは抑える
といった感じでメモをつけてお願いしています。
ピストンスピードが云々の領域とか、その辺はあちらのほうが専門家ですからいちいち指定していません。その代わり車がどういう状態なのかが極力きちんと伝わるように気をつけてメモを作るようにしています。
ほぼ望みどおりの仕上がりになって返ってきますよ。要求レベルが高い方の場合はどうだかまではわかりかねますが、自分くらいのレベルなら（笑）

　いよいよ冬本番ですね。年末進行で明日は休日返上ＤＥＡＴＨ．
それはさておき、ＯＨに出しているショックの作業完了通知が来ました。
よかった。年末年始に乗れないという事態は回避の模様です。
発注掛けていたスプリングも、「フロントの分は」到着していますので、暫定仕様ではありますが多分これで多少乗り心地も改善される筈です。リアのテンダーは日本に無かったので到着まで未だしばらくかかりそうです。ちょっと特殊なものを発注しているのでこれは仕方がありませんね。
ナンバーは取れたものの実際のところほとんど乗れていなかったので本当に楽しみです。
いやまぁ、今ウマの上であっちこっちのパネルが外れてたりするんですがゲフンゲフン。
ちょっと嫌なところにクラックがあったので修理方法を脳内検討中。

先日ばらして送ったショックの件で今日エンドレスさんからメールが来ました。
今回のOHから戻ってきた段階で足のバネレートを下げる関係で私が心配していたストローク不足の懸念は無いだろうとの回答がもらえました。少しでもストロークを稼ぐためにリザーブの追加も検討していたのですが（スペース的に無理な気もしてましたが）とりあえずほっと一息。車検証（軸重）と次に使うばねのレートもお伝えしての回答なので間違いないでしょう。予算に余裕が出来たので減衰力調整式にアップグレードしてもらうことにしました。
　さてお次は年内に戻ってくるか、ですね（笑）。

　今日はエンジンを取りに行った話しは先程のエントリーで書きました。
神奈川県の北のほうから海のほうへ突っ走ったわけなんですが、そこそこ風が吹いていまして、なかなか緊張感のあるドライブを堪能させていただいたのです。サンバーは基本近場の移動を念頭にしていたのでETCも付いていない（お金が回せないのです）のですが今日は有料道路をスピードメーターの針が右のほうを向くくらいの速度で走ったわけです。で、表題の感想。

皆さんは車で移動する際、安全に最も必要な要素って何だと思います？
私は「運転に集中すること」こそが１番大事なことだと思っています。
「車の中で一番かつ最大の欠陥部品は運転手で、その欠陥はその能力にではなく思考にある」と言うのが私の中の真理です。今流行りのいろいろなものは、「タダ」でもっと高度なものが元から備わっているのです。サボろうとさえしなければ貴方の中に。
今日は、正直まったく気を抜けない状況でした。一般道クラスの速度でも時に車が横に流されるような風が吹いていました。が、当然危ない状況なんて一瞬も出くわさないんですよ。ぼけっとする暇が無いので。体調も時間も天候も関係ない職業ドライバーの方ならともかく、乗用車にあんなもの要らない。アレを善しとする思考回路こそが危険なドライバーの証左だと私は思うし、先行して買ってる人の感想を聞くとほとんどの人が「そんな考えで路上に出てくるな」という人ばかりです。（装備そのものはどうでもいいけどリセールの問題がと言う人も最近は増えてますけど）毎日車に乗っている人はよくご存知かと思いますが、土日って車の台数が少ないのに流れが悪いんですよね。毎日トレーニングしていない人が路上にいっぱい出てくるから。今後ますますそうなっていくことをとても不安に思います。

あんなもの、とかアレとかが何を指すのかは皆さんのご想像にお任せします（笑）