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　AZ－１に今載っているエンジンは予備の暫定（ノーマル）エンジンです。オーバーホール待ちのF6Aがもう１基あり、ちょこちょこと部品も準備しているのですが、ちょっと悩んでいました。
何をかというと、当然スチールブロックのF6Aを使うかどうかと言うことです。うちでいじる車のモットーがありまして、「目指すはデモカーではなくてチューニングカー、チューニングカーではなくてコンプリートカー」というものです。ですからリセールとか考えずに内張りに穴を開けたりハーネスの改造をしたりはしますがダッシュボードの上に両面テープでモノを張ったりハーネスがダッシュの上を這っていたりする事は極力避けるようにいじります。ロードスターも、４連スロットルを採用していますが雑誌等でよく見るエンジンルームにファンネルが並んでいる景色は無く、サージタンクはきちんと付いています（そのほうがよいと判断したので）調整式カムプーリーは使っていますがプーリー見えるようにカムカバーを切ったりはしていません（トラブルのリスク回避）。そういう観点から見ると、カプチーノは途中でK6Aに切り替わり車としてのポテンシャルを上げたのにより重量配分で不利なAZ-1はそこまで行かなかったというのは残念なことに見えるわけです。現行ワークスのR06A+AGSもやり方としては興味深いのですが、ドライブシャフト周りでドツボにはまって身動きが取れなくなりそうとか、制御の問題とか金銭的な問題とかハードルが高そうです。人柱になるほどの時間とお金の余裕が無いので人生がひっくり返るほどのラッキーが無ければF6Aを使うかK6Aを使うか、の２択が現実的に精一杯でしょう。
もうひとつ、AZ-1のカスタムに関して出力は「目標PWR」という考え方をしようと思っています。車両全体を軽く仕上げられればエンジン出力はその分低めでもよい、という考え方です。エンジン重量の差は魅力的です。タイミングベルトが無い、とかもあの辺のメンテナンス性を鑑みると魅力的に写ります。

…なんて事を考えていても手元にエンジンがあるわけじゃなかったのですが、中古エンジンの出物があったので買ってしまいました。今日は引き取りに行ってきました。サンバーまたしても大活躍（笑）心の中でサン（ダー）バー（ド２号）と呼んでたり。一応車両から降ろされるまではちゃんと動いていたようですが、まぁOHの土台ですね。コレで存分に悩めます。奥様がいたら「またガラクタ買ってきて！」とひと悶着あるのでしょうがここいらがフットワーク軽くいけるのは独り者の強みですね。

最終的にどっちにするかはともかく、どっちに転んでも１基エンジンが余るわけですが、ちゃんとOHしたら買ってくれる人はいるかなぁ…

今年は１０月末～１１月初頭に開催されたモーターショーへは行かなかった、正確には行けなかったのですが、１１月末の水曜日にこんなイベントでビッグサイトへお出かけしました。

本音では、自動運転とかエコとか正直どうでもいいのがメインのモーターショーよりこっちのほうがはるかに面白そうだったのです。お隣で国際ロボット展とかやっていたらしいんですが、というかそっちのほうが会場も広いし動員数も客層も幅広かったようなんですが（おかげで帰りは混んでました）そっちはあまり興味なかったのです。帰りに実家によってビッグサイトに行った話をしたら父上に「ロボットの行ったのか？」と興味津々で訊かれました。そっちはニュースでも取り上げられていたようです。
まぁ、モーターショーではないにしろ先端素材と言えば車も切り離せません。

こんなのとか、

こんなのとか


こんなのとか、

果てはこんなのとか、飾ってありました。
これらは一部分に過ぎず、車関係ないところのほうが多いし、カーボンネタばかりでは当然無いわけですが。
ビジネスの見本市的な要素が強く、仕事で行っている訳でもない私なぞ邪魔でしかないような気がしなくも無いのですが、興味を持って近づくとどんどん話しかけられて、開発者の方のお話を聞いたり、招待券を送っていただいた会社のブースではいつもメールでしかやり取りの無い方と実際にお会いしてお話をすることが出来たり、ディーラーメカの名刺なんて要らんだろうになぜか名刺交換をしたり（持っていっておいてよかったです、なくなりそうになりました）お昼前に到着したのにブースの片づけが始まった事で終了（１７時）になったことに気づくと言う実に濃い時間を過ごす事が出来ました。ロボットを見に行くことが出来なかったのは言うまでもありません。と言うか開催期間中毎日行きたかったわコレ（笑）
車弄りのネタ探しもかねて行っていて、いくつか収穫があったのですが、いかんせん最低扱いロットが対お仕事のことが多くて、手を出そうにも…ということが多いのは仕方が無いところですね。
でも面白かった。来年も行こう。