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　土曜日は仕事が休みだったので例によって車のメンテなど。
ロードスターのエンジンオイルを交換しながら
ＡＺ－１のスタビを組んでいきます。
抜くときにいやな手ごたえだったマウントブラケットのボルト及びねじ穴は、それぞれダイスとタップを通してきれいにして、例によってＦ－ＣＯＮを塗って組んでいきます。


少々切子が出ました。この分ねじ山が痩せているようであまり気持ちのよいものではありませんね。
組み付けに使う潤滑剤も、通常通りＦ－ＣＯＮをつかうか、それともメタルパウダー系のコンパウンド（スレッドコンパウンドとかカッパーグリスの類）を使うか少し考えたのですが、ねじを通したフィールで通常通りＦ－ＣＯＮを使うことにしました。
ちなみにコートで塗ったエポキシは１昼夜ほどでかっちり固まっていました。
ロードスターはオイル交換終了後、フロントのトー調整を。
少しだけＩＮ向きにしました。ベクトルの方向が変わる調整は、微量でもフィールがだいぶ変化しますね。
後はダッシュを降ろしたＡＺ－１のチェック等やってました。妄想を繰り広げていたら写真をとるのをわすれていましたので、その辺のお話は別エントリでまた。

　まさか本当に雪が降るとは…傘であるところの屋根を閉じてロードスターに乗っています。
実は花粉を回避する為にココのところ屋根が開けられていないんですが…。
さて、他にも屋根を閉じて乗っていることはありまして、それがタイトル画像の作業中です。うちのロードスターはノーマルＣＵを取っ払ってフリーダムで制御しているわけですが、セッティング作業中は屋根をあけて光が燦々と降り注いでしまうとＰＣの画面が見えないので屋根つき状態で乗っています。広げているメモ帳やマニュアルもえらい事になりますし。
ちなみに私はフルコン派です。セッティングの沼にはまるのはかまわないけれどそれ以外のことに労力を割きたくないので、中身を変更されること前提の造りがとても肌にあうのです。ネックは価格と外国産の場合は言葉ですか。ちなみにロードスターはフリーダム、ＷＲＸはパワーＦＣで動いています。まぁパワーＦＣは手元でいじれるところはそれほど多くはないのですが。サンバーとＡＺ－１は純正ＣＵです。サンバーはそういう車ではない…というかノーマルの信頼性を捨てる車ではないし、ＡＺ－１は機関は今のところノーマルですから。
　ＡＺ－１はそのうちノーマルで制御できない仕様になる予定なので、そのときはまた何か考えないとですね。まだしばらく先の話になりますが。

　なんとなく形になりそうな感じになったので、スタビブッシュのほうにかかります。
とりあえず前から開始。
アームのキャッスルナットを外し、ブラケットを外してスタビバーを降ろすんですが、ブラケットのボルトが錆びて動きが悪くなっていました。ちょっと緩めて隙間からオイルを注して締めての繰り返しでちょっとづつ抜いていきます。エキゾースト周りなんかはいつものことですが、足回りでというのはちょっと珍しいですね。
そんな感じでとりあえず降りました。

スタビブラケットのボルトはサブフレームの前側と共締めっぽいのでボルトだけ戻しておきます。
で、外したブッシュと新品の比較

これもんの

これもんの

これもん。交換によってきっと何かよいことがおきそうな雰囲気（笑）
で、スタビの先端のブッシュ受けの部分が錆びて荒れていたので、錆を落としてエポキシ樹脂でコートしておこうと作業を開始したわけなんですが…。
可使時間をはるかに越えても固まらん（汗）
急に冬に逆戻りしたガレージでは気温が足りないのか？？？混合比はそこらで売っているエポキシ接着剤みたいに１：１に調整はされていないのですが、電子ばかりでちゃんと計ったので大丈夫なはず…計算も電卓使ったし…
と言うわけで、ストーブをつけてその前に置いて今日は終了です。不完全燃焼（笑）

　新しいメーターの信号取り出し用ユニットの製作などをしつつ今日はスタビブッシュの交換をやりかけました。いや、終わらそうと思ってたんですが…
とりあえず前に交換したマフラージョイントのスプリングが張力不足で異音が出ていたので、バイク屋へ行ってエキゾースト用のスプリングを購入し交換です。

上がもともと使っていたもので

コレが新しいやつです。線径がぜんぜんちがいますね。自作、改造等ではジャンルを問わずドコに何があるか知っていると行き詰まることが少なくなります。現物あわせとか、モノを見ながらイメージを膨らましたりとかの側面も大きいので、通販より実店舗がありがたいです。
で、センサーのほうはと言うと、

コレがセンサーユニットです。メーターケーブルと、メーターユニットの間にかませてもとのメーターを生かせる作りになっているのですが、今回は純正メーターとはさようならなのでセンサー出口側はキャップをします（付属）
で、元のメーターケーブルからメーター側の

これと、ミッション側の

コレを生かし、ケーブルは適当な長さに短縮し（エンジンルームの適当な場所に固定できるように）
インナーの先端のコレ

は、ちょっと再利用が難しい（ケーブルの残骸が取り除けそうも無い）ので適当なものを製作します。

こんな感じです。うまく刺さるかはわかりませんが、多分大丈夫でしょう。

長くなったので１回切ります。

　エー…。
スピードメーターケーブルを引っこ抜く…だけのつもりがなんとなく…なぜかこんな姿に。
実は、そのうちメーターは入れ替えるつもりで準備していたので、ちょっと順番が変わりましたがこの機会にやってしまおうかなというのと、いくつか確認したいことがあったのでばらしてしまいました。ちなみにメーターケーブルはインナーワイヤだけ差し替えられるかと思ったんですが、押しても引いてもびくともしない。仕方ないので全部外した後、メーター側はキレイなことを確認したのでミッション側の適当な部位からカッティングディスクで切断。切った前側はものすごい抵抗を感じながらも何とか手で引き抜けましたが、ミッション差込側はなんとポンチで引っぱたかないと抜けなかったです。

ところどころ錆で膨らんでいます。これでワイヤーがまわらなくなって…

こんな感じにねじ切れたんですね。今まで（ＡＺ－１以外で）見てきたのは、大体カシメのところからぷっつり逝っていることが多くて、インナーケーブルは手で引っ張れば抜けたのですが、これはすごいなぁという感じ。

メーターは電子化することにします。どの道ミッションのココから信号用の出力を拾うつもりなので、ちょっと工作ですね。今日は買い物までだったので続きはまたの機会に。