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　アームのブッシュ圧入部に傷を入れないようにおそるおそる作業したとは言え、ブッシュ１個抜くのに２時間半…

　先ずはお詫びから。
まぁご存知の方はご存知で「何言ってんだコイツ」だったかもしれないんですが、先日ネッツ店から電話がありましてＲＣの紙カタログはないということを正式に知りました。誤報すみませんでした。うーん、どうせ買った後はリコールと部品購入くらいしかご縁がなくなるとは言え、こういうのがすぐ出てこないお店とか営業さんから買うのはなぁとちょっと思ったのはヒミツです。あとはアレですね、なんでＲＣの最小回転半径だけ６ｍなのかをパーツリスト見ながらでも考えたい…。逆の場合（でっかいホイールのグレードが大回りな場合）は、大抵ホイールハウスへの干渉が原因で切れ角制限してあったりするんですが、この場合はそういう話じゃないですし、なんだろう？内側のホイールリムがサスアームとかタイロッドに干渉するんでしょうか？

で、ＧＣの作業です。コレまでは（ナックル移設とかあったけど）結果が見えているリフレッシュ作業だったので緩まないとかいうありがちな足踏みはありましたが、ここからはあまり参考資料のないモデファイが含まれますので進みが悪くなる可能性があります。とりあえず注文していた部品を取りに行きました。今は切れてないけどおそらく劣化が進んでいて走り出したらすぐ切れそうなステアリングラックブーツとかいつの間にか行方不明になっていた（笑）バンプラバーとかまだ見た目くっついてるけど先日センターパイプ交換した締め付け時に「あ、折れた」って手ごたえの来た（ソコで手を止めたので見た目はまだくっついていますが）ジョイントボルトとか、まぁ細々したものを。あとついでにマルシェのパーツが頼めるか訊いてあったんですがこちらは頼めるけどメリットゼロの宣告を受けたので直接手配することにします。
とりあえずフロントロアアームのブッシュを入れ替えるのでアーム降ろして…

またしても旧い車あるあるです。プレスの定格フルパワーでびくともしません。アームは再使用なので靭性に悪影響が出そうな焙りはやりたくない…。臓物ぶち抜いて外筒を金鋸なんかでチマチマ壊していくしかないかなぁ。
レイアウトの変わったＲスタビのリンクが届いていたのでつけてみます。モノタロウで画像見て一番短そうだったカローラ（いつのかは不明）のリンクです。角度はバッチリのように見えますがここでもトラップが発動。
スタビ側は問題なし

そしてラテラルリンク側

アルミのリンクはブラケットが肉厚なせいで、ネジ部の長さがちょっと足りないorz。とりあえずナットは座面にセレーションが切ってあるタイプだったので緩まないだろうとの希望的観測でネジロック塗って締めこんでおきます。しばらく実走で様子見て問題なければこのままで何かあったら純正を手配する方向でとりあえず放置。
あとはタイヤの手配。普通にハイグリップストリートで実勢価格が一番手ごろなZ3にしようかと思ってたんですが、足回りが結構変更になっているのであまりグリップの高いタイヤだとクセが出る速度域が高くなりそうで怖い、さりとてセカンドグレードは見えないところ（ケーシング）にお金がかかってなくて乗ってて気持ちわるい（過去のトラウマ）のにあたるのが怖い。ということで今回はメーカーのカタログ上欧州スポーツセダン等に好適、みたいなグループからダンロップスポーツマックス050（並行モノが安かったのでｓ）をセレクトしてみました。
２０５/４５R17にするつもりだったんですが、材料費多そうなのになぜかお安い２１５/４５R１７に。メーター誤差は多分大丈夫（基本的に純正サイズは実速度のほうがメーター表示より低いので）なんですが、リアのはみ出し大丈夫かな…？

　信号待ちでシティーターボＩＩ（通称ブルドッグ）が停まりました。
中には多分クルマより若いと思われる、でもオッサンが乗ってました。
目が合ったらサムズアップしようと思ってたんですが、そのまま右折していきました。残念。