Garagewindのブログ一覧

トップ絵は購入時についてきたネッツ純正車検証入れです。ビニール製なのは何処でも同じですが、表紙が透けて中が見えるのは初めて…（笑）。まぁこんなのは何でもイイといえばそうなんですがあまりにもアレなので交換です。

とりあえず文具売り場でこんなのを。６穴のシステムファイルですね。６穴パンチも一緒に購入コレにクリアポケット、名刺入れリフィル等を追加して必要な形にします。普通の紙も入れて正直書式が使い難い（日常点検のトコにミッションオイルの欄が無いのが…当たり前といえばそうなんですけど）整備手帳の整備履歴記録部分の代わりにします。整備手帳もバラして綴じておきます。ついでに色々な納品書の類もパンチして綴じておけますし。ただ、Ａ４の紙（車検証など）を半分に折ったやつがそのまま入るサイズのクリアポケットだと、閉じた時にポケットがはみ出てしまうんですよね。もう一回り小さい（Ｂ６？バイブル？）奴だとワイドポケット対応の奴も見かけるんですが何故かこのサイズは無いんですよね…。仕方ないのでＡ４の書類は変則的に３つ折りして通常サイズのクリアポケットに仕舞いました。
クルマ用ではないので表紙のビニールレザーが劣悪な環境でペロペロと剥がれてきてしまうかもしれませんが、今夏はとりあえず乗り切れそうです。ダメだったらいっちょ奮発して本皮の奴にしますかね！

　前回の油脂類全交換から１６００ｋｍ位走ったので２回目のオイル交換を実施しました。今回はエンジンオイルと初回交換時に変色していたリアデフのオイルを交換しました。エンジンオイルは愛用のチタンコートがまだ正式にＳＰ認証となっていない為前回と同じ

コレを使います。それに

コレを添加することにしました。
アンダーカバーを地上作業で外したりつけたりするのが難儀（気温のこともあり）なので今回はうわ抜きでオイルのみ交換です。
それと、リアデフ。

前回ほどじゃ有りませんがやっぱり色変わってますね。ついでにかなりキラキラです。別にブイブイしてないんですけど、オイル量も少ないし結構負担が大きいのかな。ノーマルのオープンデフなんですが。しばらくこまめに換えていこうと考えています。

ＧＣはステーが付いてここいら辺はひとまず形になりました。

目見当現物あわせで作っていったらステーが少し傾いてしまｔｔ…。
バンパーと干渉するかもしれないですがそれは復元してみないことにはなんともです。まぁその辺はどうにでもなるかとおもいますが。あとはパワステフルードクーラーがナンバー裏に来ちゃっているかも知れないといったところですか。導風板を追加するかナンバーを移動するかという感じになりますかね。

　昨日の夜、両親が買った（オススメしたのは自分ですが）ノートを納車日以来初めて運転させてもらいました。納車日は航続距離の問題でハラハラドキドキの帰り道だった為、落ち着いて運転するのはコレがはじめて。
うちに来る前にはどういう扱いを受けていたのかわかりませんが平均燃費が１３ｋｍ／Ｌ台というどっかおかしいんじゃないのな数字になっていたのでリセットかけて夜の多摩ニュータウンをぐるっと１周。エコモードでもＳモードでもワンペダルをうまく使えば実質燃費はほとんど変わらないという噂もあることですしＳモードに入れっぱなしにして走ります。で、まぁ夜のドライブで道が空いていたのもあるんでしょうが特にエコドライブを（加速時は）意識せずに２１ｋｍ／Ｌ台という世間に出回っている平均値近くの燃費があっさりと出ました。普段ＭＴ車で２０００ＲＰＭ以下はほぼ封印という乗り方をしているとワンペダルドライブには何の違和感も無いですね。明らかに違うのは停止直前の挙動くらいなので乗り換えて１分もあればだいたいアジャストできます。オートマに慣れていると多分加速終了時のアクセルワークが雑になっていて練習しないとギクシャクするんだろうな～というのがわかります。父親が運転するのにちょっとだけ付き合ったときがそんな感じでした。
で、コレなかなか運転面白いです。ロマンの要素はおいといて、前にも書いた気がしますが原動機としての柔軟性はやっぱり内燃機関より電気モーターですね。トルクベクタリングとか姿勢制御に駆動力を生かすとか言うのであればますますこちらに分が有る気がします。それでもやっぱり現状は電池＋電気とガソリンタンク＋ガソリンの優劣の問題で内燃機関の車のほうがトータルパッケージ的には自分の好みではありますが。そんな中、Ｅパワーは現状での最適解のひとつのようにも思えます。まぁ長期にわたり使用したわけじゃぁ無いのでネガが見えていない可能性もありますが、そもそも自分らが若い頃なんてエネルギー変換の回数を増やしたら絶対効率ダウンを取り戻せない（ガソリン＞発電＞出力がガソリン＞出力に実用効率で上を行くなんて夢物語）と思っていたのにエコカー扱いになりうるなんてそれだけでも技術の進歩すげーとか思いますね。電池に生産、廃棄、リサイクル含めた本当のブレイクスルーが来れば環境対策とか抜きでクルマは一気に電気モーター駆動に切り替わると思います。そしてコレがＦＭＣから日が浅く程度のいい中古が割りと潤沢に市場に流れてるという状況。確かにパワートレインが発展途上ゆえに新型はきっと更に進歩しているとは思うんですが、正直２万キロ以下の走行で半額以下の価格でコレなら（両親が買ったのはメダリストで便利装備は割と全部載せ、で保証を延長分合わせて３年つけて乗り出し１３０万円台）中古がどうしてもイヤというのでなければ間違いなくお買い得ですわ。
と、ココまではＥパワー礼賛。クルマとしてはどうかなーと言いますと。コレも大概文句無いです。ちょっと乗りであからさまにネガだったのは、Ｄシェイプのステアリングホイールとしょっぱい純正タイヤ位。信号のタイミングがチョイとアレでちょっと速度域を上げて交差点に進入したら「え？この速度で？」とタイミングでタイヤがキー。体感サンバー以下じゃんと思ったのはナイショ。まぁコレはクルマの性格からしょうがな…くもないか。足が思いのほか固めなのも有ってちょっとバランス取れてないかな、とは思いました。足回りは設計が古いので柔く作ると挙動不審になっちゃう可能性もあるのかな。あとＤシェイプステアリングははっきりとダメですね。クルマの性格にも合ってないし。乗降性の問題で下を切りたかったんでしょうが、やるなら市販の３２０ｍｍ径ステアリングみたいに真円をオフセットでつくるか潔くもう少し小径にしちゃえばいいのにと思いました。他はちょい乗りでは特に無いですね。ＧＲヤリスと比べると視界（特に前方１８０度の俯角）がはるかに良好なのは５枠にとどまっているボディサイズも含め圧倒的に街中でのストレスが小さいです。あとは峠ブイとかそういうことをしていないからというのと絶対値が大したことないので運転中は感じませんでしたがカタログ閲覧していて気付いた準ガソリン車との重量差が２００ｋｇ近くあることかな。まぁコレは仕方がないか…。４駆にすると更に８０ｋｇのプラス。トルクベクタリング的には４駆推しだけど、内燃機関車と比べると重量プラスが大きすぎる気がします。新型のノートオーラニスモ見たときちょっとＧＲヤリス早まったかと思わなくも無かったんですが、４駆の用意が無かった上に２駆でＧＲヤリスと同じ車重だったのを見て「ま、いっか」となりました。普通に乗って燃料代が半分なのとエンジンオイルもソコまで厳選しなくていいってのは魅力ですけどね。

　見栄と利権と醜態と大赤字（お金も品位も）のオリンピックも終わったようです。うちにはテレビがないし糞みたいな手のひら返しの報道からなるべく遠ざかっていたのでいつ始まっていつ終わったのかもよく知りませんが。人生のいくらかを月月火水木金金でどっぷりトレーニングに使っていた時期もある人生を送って来ましたが、（日本の）アスリート側から開催への疑義や出場の辞退の表明がまったく出てこなかったのは本当にガッカリしました（まぁアスリートなんてそんな人種なのは中に居たんで知ってますけど）。最初はなにか復興五輪とかのたまっていたような気がするんですが、結局五輪前に言っていた理念や目標は何ひとつモノになりませんでしたね。まぁ言うと五輪なんて復興の妨害にしかならないのはちょっと考えれば誰でもわかる事で、被災地のみなさんが震災直後に変な自粛をしていた被災地域外の方々に「普通に暮らしていて欲しい」と言っていたインタビューを見た記憶が有るんですが、それは「不要不急のイベントで復興に使いうるリソースを無駄遣いしても全然ＯＫ」ということではないんですよね。私は丁度北京五輪の時に家を建てていたのですが設計士さんが「鋼材が値上がりして…」とぼやいていたのをよく覚えています（確かマンホール泥棒なんてのもあったような）。そんなわけで息をするように自分に言い訳をして（自覚無いんだろうな）オリンピックを観ていた周りと話すのも億劫で大分精神的に悪い方向に振れていました。

　愚痴から始まりましたが基本そんなんで他人との接触は少ない為ぶっちゃけ生活はこの騒ぎの前からと殆どかわってません。ココ最近は気分がふさいでいたので作業は進みませんでしたが。
うちの会社は夏休みが無く、欲しいやつは有給使って自分で作れというスタンスなので遠慮なく有給を使ってとりあえず８日間の休みを取りました。天候がなにやらどうも不穏ですが、まぁ家にいる限りは嵐じゃなければどうでもいいのでＯＫです。
で、ＧＣの作業に戻っています。オイルクーラーの空冷化であーでもないこーでもないと（一旦は止めようかと思った）やっていましたが、何とか形になりそうな気配が。ＧＤＢスペックＣ等の純正クーラーを流用しています。サーモも付いてるし。ただ、よく似ているとは言え同じではないのとエキマニが社外品なので取り回しには大分てこずったのと、このクルマ（グレード）の専用装備のパワステフルードクーラーと干渉するという事態が発生。どうしようかなと思ったんですがパワステフルードクーラーを移動して表題写真のように収めることにしました。丁度ナンバーの裏に入っちゃいそうなのでもう少し取り付け場所は移動したいなと思っていますが何ならナンバーのほうを移動するという手もありますし。
ちなみにこの純正クーラー、接続ホース周りでリコールが出ているんですが（今部品頼むと当然対策品来ます）が（丁度その頃スバルディーラーに居たので作業もやったこともあります）なんというか確かに目的は果たされるのかもしれませんが自分的にどうも納得いかないところではあるのでちょっとだけ違うやり方を投入しました。それと、要らなくなった水冷のラインは取り外し、クーラントポンプ側は引き込みなのでプラグで塞いでブロック側はアウトレットを外してメクラ栓に交換しておきました。
後はステーを作って上手いこと固定すればＯＫ。一歩前進です。

　８月９日で車検が切れるサンバーの継続検査へ行ってきました。
今回は割と色々手入れを行ないました。
消耗品
エンジンオイル・オイルフィルター・エアクリーナーエレメント・オルタネータ＆エアコンベルト・スーパーチャージャーベルト・フロントブレーキパッド・発炎筒（電池式非常信号器具に交換）
オーバーホール
スターター・フロントブレーキキャリパ
緊急修正
右リアストップ＆テール球
時間の関係で後日作業（部品準備済み）
右リアハブベアリング・スーパーチャージャーダクトホース

スターターは流石に自分でどうこうしようとする気にならず、徒歩１分のところにある電装屋さんに依頼。手ぶらで歩いていって単品持込で個人依頼を受けてもらえるか確認した後スターター外してお願いしてきました。時々回らない（要求電圧が高いみたいな症状）が出ていた為マグネットスイッチが多分ダメと言ってお渡ししたんですが当然他もあちこちダメでローター以外の可動部品はほぼ新品になって返ってきました。
ベルトは先日の異音騒ぎの時に外した際、特にスーパーチャージャーのほうがズタボロになっていたので２本とも交換。
パッドは右が引きずり気味だったようでで磨耗が進行していた為交換。外したら社外品がついてました（ＨＩＴＡＣＨＩ）
エアクリーナーはこのクルマはブローバイのフィルターを兼ねている為早目早目の交換が吉。距離によっては毎年、最低でも車検ごとに交換しています。
エンジンオイルとオイルフィルターは通常定期交換。オイル漏れと長時間のアイドリングで白煙が交じるため添加剤を規定量の３分の２程度投入。そのうち紹介しますがコレはよく効きます。
フロントキャリパーは踏むとギチギチと音が出ていてもっと早くやるべきだったのですがようやく作業実施できました。スライドピンにサビが出ていたのとそのせいでピストンに斜めのチカラが入っていたようです。幸いメッキはがれとかは見られなかったので６００＞１０００番の耐水ペーパーで丁寧にサビを落としてグリス多目で組んでおきました。
発炎筒は期限切れ。価格も大して変わらないし懐中電灯付きのものをモノタロウで手配。ちなみについてくる電池は点灯確認だけしたらすぐにちゃんとしたものに交換してしまいます。コレお奨め。昨今この手のものに付いてくる電池のクォリティは本当に低いことが多く、いざ本チャンで使おうとしたら液漏れしてて器具ごと死亡とか普通にあるので。うちで最近あったのは、カセットガスコンロの点火用電池。２回目の使用時に死亡していてそれ以来チャッカマンが必要になってしまいました。
そして出発前のライトチェックで右のストップランプ不灯に気付きました。あけてみたところバルブソケットのストップ側の端子が土台にめり込んでしまっていた為バルブのお尻に半田を盛って対策しました。

検査のほうは何故か右のヘッドライトのセンターが上手く出なかったらしく一旦×が点いたのですが、そのままもう一度計測して（多分ブースで手動センター出ししてた）そのまま通りました。

今回の費用は部品が２５０００円位、スターターＯＨが工賃部品込みでやっぱり２５０００円位、保険税金検査代がだいたい３万円くらいの８万円程度で終了です。やっぱり軽は安いです。