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　私が通勤で使っている道は割と道幅に余裕が無いところがあります。とはいえちゃんと教習所卒業してそのまま真面目に運転に取り組んでいれば制限速度の３０ｋｍでノーブレーキで離合が出来る程度の道幅はあるところがほとんど。ところがブレーキどころか離合もまともに出来ない連中の多いこと多いこと。軽でブレーキ踏んで止まっちゃうのとかもう免許返して２度と乗るなみたいなのがいっぱい居ます。
まぁそんな道だとやっぱりＧＲヤリスの幅は邪魔です。１．８ｍならとか２ｍ以下ならとか言ってる連中は、結局ちゃんと自分の車のサイズをつかめてないからそんな事がいえるのです。こういうところでは５ナンバーの壁は高い。
で、今日はヤリスを初ヒット。当てたのはドアミラー。対向車もドアミラー。ぶっちゃけドアミラーは当ててもいいと思ってるし、むしろ狙って当てられる位の技量は欲しいところだったり（サンバーならそれに近い事が出来るな）する訳で、混んでるし面倒くさいしそのままスルーしてサヨウナラです。ビビッて回避運動して反対の壁に刺さればいいのに位の腹立ちで終了。まぁ相手はちゃんと道端に寄せられてないからちょっと反射で左に振った位では壁には当たらないんだろうなコンチクショウ。
もう夜だったので被害状況はわからないんですが、暗い中でのチェックでは今回はたぶん磨けば落ちる系の模様。あっちもぶつかれば畳まれるもの同士ですからね。でもまぁ、当たり所が悪けりゃウィンカー割ったりカバー割ったり塗装はげたりする訳で、心は痛まないが財布は傷む。だからドアミラーはシンプルな方がいいなというのが今回のお題でした。

ドアミラーは斜め前方の視界改善の為に交換予定で部品もすでに揃ってるのでそれもあってあまり心痛は無いのでス。マフラーの認証試験の被検体が終わるまでは特に外装に関しては改造は出来ないので作業はいつになるかわかりませんが。

　枠珍接種が始まって以来救急車に道を譲る機会が増えた気がします。この前は交差点で左から右へ救急車が通過した＞信号青に変わったので発進して右折＞ふとミラー見ると２台後ろにもう１台来てた、なんてこともありました。
　そんな訳でピーポーピーポー聞こえると減速してキョロキョロと周りを警戒する（最近、というかここ2０年位音が小さくて距離と方角がわかりづらいと思う）様になっていますが、今日は後ろから御到来。自分は左折レーンにいたんですが直進レーンにそこそこ車が並んでいたので左折レーンを使って前に出てもらう為に隣の直進レーンの車と並ばないように早めに手前の道端に寄せて停車、読みどおり救急車は左折レーンを使い停車中の直進レーンの車をパスし交差点に進入していきました。その時。
ウーバーイーツのかばんを担いだ自転車が何のためらいも無く救急車の目の前を横断、救急車にブレーキを踏ませました
いやーいつも救急車って急いでても交差点はやたらゆっくり通過するよねーと思っていたのですが、本当にこんなことがあるのかとわが目を疑いましたよ。中央分離帯つきの道路だったんで乗り手が耳栓（ヘッドホンのことです）をしていたかとかは見えませんでしたが（そして自分は絶対に自転車で移動する際にヘッドホンは使わないので）聞こえなかったのかそれとも究極のお○鹿で自分に優先通行権があると信じていたのか…。いやーもうね、「タヒねばいいのに」と心の底から思いましたよ。最近基本的人権が誰にでもあるのはオカシイと思えるほどの○ズが多すぎる…。
　そして本日２度目の救急車（ホンとに多い）も後ろから。今度は無事（先ほどとは別の）交差点をクリアして行ったのですが直後に信号が青になったんですよ。で、救急車を通す為に交差点に車体の３分の２くらいを突っ込んだ状態で止まってた車が右側に居たんです。どう考えても対向車線の直進に邪魔なので流すベーと思って自分は待ってたんですが、何を考えているのか対向車線の直進車はその車の鼻先を隣の車線にはみ出しつつかすめて以下ｒｙ。いやオマエそこはスムーズに流す為に１台通しちゃった方がいいだろ…オマエの隣の右折レーンの車が大迷惑＆冷汗だと。

　なんかこうねー。自分が半世紀とか生きているから年寄りの戯言じゃねーかと省みてみたりもするんだけれども、いくら考えても年々マナーもモラルもスキルも悪化の一途だと思うよ…イヤホンと。

　自分の出している平均値は標準的の下限くらいなんですが、半年少々乗ってみて感じていること（あくまでなんとなくのフィーリング）を。
　自分的には下道オンリーで８～９ｋｍ/Ｌと言う数字は予想の範疇でまだ高速を使ったロングツーリングなどは行っていない為その領域については良くわからないんですが、普段使いですごく感じるのは渋滞にはまると想像以上に燃費が悪化することですね。恐らくはアイドリング回転数がかなり高めに設定されていることと、にもかかわらずクラッチミートの時に勝手にスロットルが開く事が原因じゃないかと考えています。特に車列が牛歩の歩みで停止はしないけどきちっとクラッチミートをしてしまうと速度が過剰で半クラ～惰性の繰り返しの時。１０００も回ってりゃアイドルスタートなんて簡単なのに余計なことを、と毎日思っています。
　この１０００ｒｐｍは、気筒あたり５００ｃｃ越えの３発のネガを消す為なのかはたまた燃焼状態の悪い領域を使わないことでカーボン等の蓄積を抑える為なのかで評価はちょっと変わりますね。ひとつだけ言える事はおそらくアイドリングを下げるのは技術的に不可能ではないと言うことです。３発の軽はこんなに回っていないはずなので。いや知らんけど３０年前の３発ターボのＡＺ－１でも電気やエアコン負荷の大きい状態でなければ１０００は回ってなかったように記憶していますので。

　新車６ヶ月点検でもっともニブチンに設定していただいたオートライトなんですが、まだイランとこでしょっちゅう点く。日ごろ使う道で１番「なぜ？！」って思ってたところでは点かなくなったので多少は改善されてはいるんですが。
　夕方はＰの方が早く点くんだけど、Ｐは歩道橋の下で点いたりはしないんですよね。センサーの位置や向きが悪いのか、点灯のアルゴリズムが悪いのか。
そのうちなんか考えましょう。